玻璃太髒也不行？關於 SUBARU EyeSight 主動安全系統你不可不知的重要秘辛！  

如果你是Subaru的粉絲，或是你非常關注車輛的安全配備，你一定知道Subaru在去年第四季用一個非常親民的價格（5萬元升級）推出EyeSight這套主動式整合系統。不可否認，台灣導入這套系統的速度其實比日本當地慢了許多，然而相對於此，台灣所導入的EyeSight其實也更為成熟，具有更高的安全性。不過在提到台灣的EyeSight之前，先讓我們先來簡單認識一下這套系統的起源吧。

為了創造品牌獨有的車輛安全防護系統，Subaru早在1989年就投入攝影鏡頭的相關研究，並於1999年正式推出名為ADA（Active Driving Assist）的主動式駕駛輔助系統。ADA系統其實就是EyeSight的前身，在系統及硬體構造上兩者皆藉由前擋玻璃內側的攝影鏡頭，配合車輛動態控制系統，去進行主動式安全輔助，只是當時的ADA系統僅具有車道偏移警示、定速巡航的功能，偵測系統本身的攝影鏡頭體積很大，偵測範圍也十分有限。

經歷了20幾年的改良與演進，現今的Subaru EyeSight系統已經來到第三代（其實也可以說是3.5代，因為在2015年還有針對硬體進行更新），擋風玻璃後的攝影鏡頭改為體積更小、偵測範圍大幅加大的彩色攝影機，過去的車道偏移警示系統也新增了偏移輔助的功能，定速巡航則進化成全速域設計、可自動調節車速、車距的主動式定速巡航；此外，整套系統還增加了預防碰撞自動煞車系統、預防碰撞油門控制系統、前車駛離警示系統等等。

台灣近期所導入的EyeSight系統即是2015年日本原廠更新後的最新版本，雖然遲了快兩年才引進，但一如前面所提，這套安全系統至今已相當成熟，不只通過各大重量級（日本、北美、澳洲）市場測試，也克服許多軟體及硬體上的不足之處，而台灣和日規於系統上的差異僅在於沒有車道偏移輔助。

雖然不是每一個人都需要或喜歡車道偏移輔助這項功能，但就消費者購買車輛的層面來說，同樣是買車，卻沒買到日版有的配備，心裡一定很不是滋味吧？然而台灣沒有車道偏移輔助最大的原因其實不在於代理商不導入，而是日本原廠想待這項功能更加完善、車道辨識準確性更高的時候才願意放手輸出，而且不只是台灣沒有這項功能，所有由新加坡陳唱集團（意美集團母公司）所代理的國家（泰國、菲律賓、新加坡、越南）也一概沒有。

換句話說，含台灣在內，此時首度導入亞洲各國的EyeSight正可以測試這套系統對應於各國的交通環境、用車習慣、天候等因素，會不會有任何狀況發生（事實上對於這些亞熱帶國家來說，隔熱紙正是EyeSight的一大問題），一旦發現問題就可以蒐集數據，並於未來版本更新時進行改善，而屆時軟體更新時，台灣就有同步導入車道偏移輔助系統的可能。

那為什麼會說隔熱紙會對EyeSight這套系統造成問題呢？為了將安全配備的價格壓低，Subaru打從一開始研發安全系統時就決定不要跟其他品牌一樣，採用價格更為高昂的雷達，而是單純依靠鏡頭來進行主動安全系統的設計。鏡頭最大的問題就是一旦前擋玻璃的透光度不夠（隔熱紙）、玻璃太髒或是有裂痕（嚴重到影響視線）、儀表檯上有擺放物品，物品的光影反射到前擋玻璃上，就會發生EyeSight系統失靈的狀況。

在多數的情況下，維持玻璃完好乾淨，儀表檯淨空不是一件難事，然而不貼隔熱紙就對我們這些身處於亞熱帶國家的車主就真的很麻煩了，因為車真的熱啊！

對此問題，日前我們在新加坡採訪EyeSight系統時，擔任EyeSight系統研發的工程團隊就有特別強調，隔熱紙確實是他們目前面臨的主要問題之一，他們正積極就此做硬體上的改良。

除了隔熱紙之外，EyeSight幾乎就沒有其他因為攝影鏡頭而衍生出來的缺點，在大雨、下雪、風沙以及夜晚道路中行駛都沒有作動上的問題（當然，狂風暴雨、暴風雪這類的情況還是不適用，因為那種情況下你自己也看不到路），因此整體上來說，這套系統仍是市面上CP值高、安全防護表現廣獲肯定（IIHS最高評價）的主動式安全系統。

不過，一如Subaru原廠技師向媒體一再強調，EyeSight僅是一套主動式安全「輔助」系統，儘管它的功能很齊全，避險能力很高，但也千萬不要過分依賴系統保護，進而自己疏忽行車安全。