近期車界最夯的話題當然就是小米電動車SU7僅賣人民幣21.59萬元、約台幣96萬元，上市24小時湧入8.8萬張訂單，意思就是屌打特斯拉Model 3！看似為中國電動市場出了一口氣，但是這種「打倒洋鬼子」血本無歸的戰略能撐多久？Tesla執行長馬斯克有在怕的嗎？答案當然就是老神在在！畢竟馬斯克早就打好Model 3與Model Y優異的體質與絕佳的銷售利基，其中二大關鍵就是可靠度與獲利率。

小米集團雷軍自己承認SU7乃是賠錢賣，得到的是經驗、技術、品牌形象，即便SU7賣26.59萬元也是賠錢，那麼不如就「奉賠到底」賣21.59萬人民幣大家都開心、唯有特斯拉會傷心！但看在馬斯克的眼裡，心裡當然就是這樣想：等小米交付出這數十萬輛的電動車「都不會出問題」再說！接下來就是等小米賣出百萬輛電動車之後「能賺到錢」再說！

在此說一個Tesla的關鍵技術，那就是「一體式鑄造車身底盤」不但可以增進產能、提升車輛核心強度，而且還可以降低車體製造成本達1/2之多，當然此數值也是Tesla自己宣稱的數據，或許真的沒那麼多，但就只是節省30％的車體製造成本也是很可觀的數字。

汽車底盤堪稱是全車結構最複雜的地方，通常都是由數十個甚至破百個金屬鈑件焊接、鉚接、膠黏而成，而且底盤對電動車而言又更為重要，因為此處擺放了沉重且禁不起撞擊等摧殘的鋰電池模組，更需要加強保護，所以電動車的底盤設計又比油車更複雜、更結實、更昂貴、更耗時。

然而Tesla為了大幅強化底盤結構的剛性與強度，同時節省製造成本與時間，所以構思出「一體成形巨大底盤」可以直接在上面植入電池、電機、懸吊模組與內裝總成，此巨大底盤所使用的就是一體成形鑄造技術，目前Tesla就是這方面的先驅，其他車廠如Volov、雙BMW集團也都有類似的構思，但目前尚未全面應用在市售車上，其它衍生技術像是鋁合金一體式鑄造底盤，或是碳纖維複合材質一體式底盤等，但這些科技只會使用在「下一代」的電動車製造工廠，目前還在建構當中尚未啟動。探究車界最強一體式車體結構絕對是終極跑車的超輕量化碳纖維車體，但論及量產車、國民車，Tesla就是箇中翹楚。

Tesla目前在這方面的科技目前可以說是處於領先地位，加上Model 3與Model Y具有70％以上的零件共用比例，因此目前Tesla光靠賣車就可以賺到錢（已非賣碳權補貼汽車本業），而且利潤僅次於Toyota。然而Toyota乃是經營數十年的老車廠、絕大多數賣的也都是油車，但Tesla乃是「白手起家」的純電動車廠，短短數年新車銷售獲利率就能追上Toyota，顯然Tesla每一招都相當地「致命」當然這相對於競品的說法，會死的當然是對手！

所以說小米電動車只賣台幣96萬元「Tesla會怕嗎」？倒不如說未來BMW的「量產低成本輕量化碳纖維複合材質車體」對特斯拉比較具有威脅性，因為特斯拉做不出來，也不會想和BMW競爭（因為不是Tesla的強項），但如此一來Tesla勢必會失去高端市場，事實上目前的趨勢已經是這樣。

或說回來「一體成形巨大底盤」的優點不只在於品質、效率、低成本方面有出色的表現，此外在結構剛性與輕量化等方面也有明顯貢獻，如果能在國民電動車款上普及「消費者一定會很開燻」！目前Tesla就是這樣想。所以傳聞中的Tesla Model 2、號稱2.5萬美金以下（台幣80萬元內）的國民電動小車，並非做不出來，而是Tesla打算擴大 一體成形巨大底盤的乘載能耐，整合更多懸吊與電機組件，企圖讓這樣的底盤具備成本更低、產能更高、品質更穩的再進化特質。

基本上Tesla藉由電腦輔助設計、3D列印技術、虛擬實境應用...等科技，加上Tesla的造型哲學極簡到個「近乎潦草」四大皆空的境界，不需要花費太多時間，所以平均1.5～2年就能產出一輛全新車款，尤其像是Model 2這種入門等級中小型電動車更是不在話下，所以Model 2延遲至2025年底（搞不好是2026年初）才會發表絕對有其原因， 一體成形巨大底盤更是關鍵報告。

因此不要以為小米集團藉由中國政府的補助「大殺四方」很威風，殊不知Tesla早就想好下一步棋，等著更多車廠踏入這四輪煉獄！目前中國經濟情況大不如前，您覺得中國政府還能支助電動車業者幾年？直到2050年嗎？事實證明Toyota不放棄油車（Hybrid）是對的！