即便亞洲（當然包括台灣）與北美地區早已掀起休旅車浪潮，其中又以SUV為主，CUV與MPV次之，在休旅車類別當中SUV銷售量超過50％，儼然就是汽車界的銷售龍頭，並呈現百家爭鳴的高度競爭狀態。事實上，美國的SUV銷售占比已經逼近70％，當然這與美國人的體型偏大有關，「沙發上的馬鈴薯」真的不是蓋的！

然而歐洲則是早已吹起了「反SUV浪潮」！如果您在歐洲想要買休旅車，最好選擇尺碼較小、車身較矮的CUV，或者是以轎式車款為基本架構的各類型旅行車，抑或是變種的運動型高頂斜背車，如Peugeot 408。

歐洲反對SUV的原因，不外乎車身高、風阻高、重量高、油耗高、碳排高、污染高、對其它車輛與行人的視野遮蔽率高、前方撞擊行人時造成的傷害比低車身轎式車款相對高、高速行駛受側風影響高、高速行駛遭遇撞擊事故時的翻覆率高，當然，SUV的售價平均來說也比CUV或旅行車更高。至於其它的負面影響，還包括了相同速度下的煞車距離較長，對照組當然是轎式車款。然而許多人可能不知道，SUV在車禍事故當中，駕駛與乘客的死亡率比轎式車款高出約11％，因此「不環保」與「不安全」乃是歐洲反SUV的二大原因。

根據美國車輛安全方面最具權威的IIHS調查報告，相對於轎式車款，SUV對於行人與自行車騎士身體的撞擊傷害高出55％，至於對頭部的撞擊傷害則是高出65％，顯然SUV對於行人、單車或摩托車騎士相當不友善！

歐洲反SUV的導火線為2019年德國地區一輛Porsche Cayenne於市區行駛時失控撞死四位行人的慘劇，導致大眾與環保團體開始以放大鏡檢視SUV的各種缺點，進而引爆反SUV浪潮，至今反SUV聲浪並沒有衰退。讀者可能不難發現，近年來歐洲車廠大多研發車身高度1.65米以下的SUV，CUV則是儘量將車身高度壓低在1.6或1.55米以下，消費者的接受度相對高，通常SUV的高度都在1.7～1.8米左右，歐系車這種降車身的作法，目的就是要說服大眾、消費者、還有環保團體。

過往反SUV浪潮只能從消費者的購車意願，以及環保團體的反對行動來制衡車廠的SUV銷售量，別以為環保團體都很友善，只會搞舉牌、布條、遊行、連署等小動作，事實上歐洲的環保與衛道人士會在半夜偷偷將路旁的SUV輪胎全數洩壓變成「趴趴熊」讓車主動彈不得！

然而近期歐洲政府已經開始正視SUV銷售量連年增長與相關的安全與環保問題，法國巴黎則是開出了第一槍，明年1月1日起，SUV將會被徵收更昂貴的停車費！

不過目前還沒有明確界定「何謂SUV」還有哪些車款會被收取高額停車費，像是Tesla Model Y這種具有環保意義的純電SUV是否包含在內？還有CUV與SUV如何界定？以車高來區分？目前都還沒有定案，只能靜觀其變，但確定巴黎的停車收費員應該會很苦惱！事實上不只是巴黎，相信還會有其它城市或國家跟進相關的措施，可能包括提高SUV的相關稅金等等。