改裝市場


Mazda一代CX-5改XYZ避震器|舒適、操控收放自如  

論及Mazda CX-5改避震器儼然就是一門顯學!怎麼說?因為不論您開的是一代CX-5或是二代的CX-5,終將走向改避震器一途,理由其實很簡單,一代CX-5(2012~2017)因為車老了、年紀大了,但是外型依然不褪流行,看起來還是很動感很、有個性,此時退役略顯可惜,但是在駕馭方面難免會有懸吊老化、操控反應變差、舒適性不佳等問題。此時如果更換原廠避震器,好處就是省錢和經濟,舒適性未必會更好,因為搖晃問題並沒有獲得改善;但是換上XYZ這種效能與品質更好的街道、賽道二用避震器,駕馭感受將會脫胎換骨,等同換了半台新車,但是花費絕對不到車價的一半是吧!(協力廠商:吉利汽修廠)

至於二代CX-5多數車款都還很新,為何要換避震器? 理由其實更簡單,那就是原廠避震器很容易漏油,不論是出保固或是自費更換原廠避震器,之後仍難逃3年內又漏油之厄運,此時不改避震器更待何時?當然,XYZ也有二代CX-5之專用避震器。

那麼一代CX-5又為何要選XYZ Super Sport避震器?因為能在操控與舒適之間達到良好的平衡性,加上車身高度適中,還具備高度與阻尼可調功能,開一段時間如果覺得需要微調或優化,並不需要更換整支避震器與彈簧,相較於無此功能的避震器,XYZ的適應範圍與適用環境顯然更大更廣。

舉個基本的例子,多數CX-5的改裝避震器都會以大幅降低車身來達到高速穩定性與操控靈活性,降幅可能在3~5指幅,兼改善過彎側傾問題,感覺上操控變好了,但實際上容易出現減震行程不夠長「捉襟見肘」的窘境,也就是說碾壓小坑洞的感覺還算Q,但是遇上大坑洞就是彈跳,這並不符合休旅車對於舒適的定義。

畢竟CX-5幾乎都是家庭用車,後座經常載運家人或其它乘客,如果後懸吊不夠Q、作動行程不夠長,後座乘客會有「經常遭到椅背推擠向前彈」的不舒適感受,情況有點像是在催吐,這種反應當然會令人不好受。

此外,這輛一代CX-5乃是比較少見的四輪驅動版本,意味車主有輕度越野、露營、常跑戶外等需求,當然不希望懸吊降得太低、減震行程縮得太短,以免影響實用性。這方面對XYZ並非什麼難事,而且車主還能自行選擇所要的車身高度,並藉由阻尼調整來達到最佳的操控與舒適性,可說是可攻可守、文武兼具,完工測試後幾乎都會有一種感覺,那就是為何麼不早一點改裝、早一點享受呢?