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V12、9500rpm、綜效1015匹、2.5秒《Lamborghini Revuelto》PHEV動力解析  

嚴格來說Revuelto不算是昔日V12自然進氣引擎旗艦超跑Aventador的後繼車,因為 Revuelto不是純粹的燃油動力車款,而是具備外部插電功能的PHEV超級跑車,不過原廠偏向稱之為HPEV(High Performance Electrified Vehicle)高性能電動車,目的就是為了淡化外部充電這件事,畢竟 Revuelto的鋰電池模組容量僅有3.8kWh,原廠也未標示純電行駛距離,因為就只是區區幾公里的「滑行」距離而已,真的是不提也罷,不足以做為市區純電代步使用,也不可能讓你高潮!

事實上如果您擁有一輛 Revuelto,相信不會埋沒這具最大馬力高達825匹的經典高轉速6.5升自然進氣V12引擎(最大功率出現時機為9250rpm、最高轉速為9500rpm),然後只使用馬達純電模式來散步,那麼怎麼不去買特斯拉就好呢?

然而原廠並沒有放棄調校出一具更好的中置V12自然進氣引擎,畢竟這是Lamborghini一貫的招牌菜與經典傳承,起始車款為1963年的350GT,絕對有必要保留而且還要更上層樓。和Aventador相較, Revuelto的壓縮比從11.8:1提升為「12.6:1」的新高點,引擎重量則是從235kg優化至218kg減重17kg,拜95×76.4mm的缸徑與短衝程設定下,強化了高轉速效能,最大馬力達825hp@9250rpm,最大扭力則是74.0kgm@6750rpm,採用乾式油底殼,搭配三馬達Hybird系統,綜效功率輸出為1015hp,屬於前輪電驅式四輪驅動系統(無中央傳動軸),明顯是內燃機主導的hybrid動力,但絕大多數的動力輸出都集中在後輪。

Hybrid 4WD動力結構方面, Revuelto前軸搭配二具150hp@3500rpm的電動馬達,因最大功率湧現轉速不同,所以無法和後方的引擎達到「那麼爽」1+2=3的1125hp最高境界,但仍具有破千匹門檻1015hp之實力,車身重量為1772kg,0-100km/h衝刺僅需2.5秒,極速超過350km/h,絕對、絕對很猛!但是價格尚未公佈,目前只是發表,還沒開始市售。

值得一提的是 Revuelto配置全新八速雙離合器自動手排系統,但神奇的是,此Hybrid變速箱內具有一顆150hp@1000rpm的高轉速馬達,藉此對應這具高轉速V12引擎, Revuelto乃是不折不扣的「三馬達」Hybrid超級跑車,但是變速箱內的高轉速馬達主要是用來發電與發動引擎,功率輸出其實不能和前軸的雙150hp馬達相比。但千萬不要小看這顆高轉速馬達,在充電模式下(Revuelto共有多達13種之行車模式),短短6分鐘內就能將鋰電池完全充飽,如果使用7kW外部充電系統則需要30分鐘,顯然這顆高轉速發電機相當夠力。

然而在特定模式下,變速箱內的高轉速馬達還是會輸出動力至後輪,達成純電行駛狀態仍具有4WD功效(自動切換),可對應冰雪地形與大雨爬坡惡劣環境,此外也能幫助Revuelto達成1015hp的最大功率輸出,是的,三馬達缺一不可。

為了讓機械結構更緊湊,所以 Revuelto的變速箱採用「橫置」設計,而非一般縱置引擎的縱置變速箱設計,此特殊結構能有效縮減體積與重量,不過 Revuelto的變速箱內因包含一顆馬達與電機系統,所以重量依然高達193kg,差不多快要和引擎一樣重了。

3.8kWh的高能量密度鋰電池,並非一般的柱狀電池組合,而是採用類似手機電池的軟殼設計,藉此降低重量,並具備體積優化的功效,得以塞在車身中央,位於駕駛座與副手座之中間,電池模組總長度高達1.55米,但高度僅有30.1公分,寬度更只有24公分,非常狹長,但重心配置相對有利,可避免後軸過重的問題,而且不影響座艙容積舒適性。 Revuelto的前後配重分布比例為44:56,如果未能將電池夾藏在座艙中央的話,前後配重恐怕會落於38:62的失衡狀態,所以此設計相當重要,但是軟包鋰電池安全性如何?

在Lamborghini不短不長的 60 年歷史當中,只有另外兩款 V12跑車配備了橫置後置式變速箱:1966年推出的革命性Miura,採用「中置+橫置」V12引擎的詭譎佈局,當然只適合搭配橫置變速箱囉!另一輛跑車為 Essenza SCV12,這是一款以賽道為中心的超級跑車,配備縱置V12引擎和橫置變速箱,但...好像也沒有特別厲害...。但可確定的是~ 新世代Revuelto絕對「狠」厲害,而且原廠強調排氣聲浪非常之悅耳與震撼,開玩笑,最高轉速幾乎是「一萬轉」還不夠潑辣嗎?(待續)