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續航力800km夠不夠?特斯拉《Semi電動卡拖車》能否取代傳統柴油拖車頭?  

話說政府只能用「補助」等手段「誘導」消費者購買電動車或PHEV,但是對於運輸業等營業用車,就可以用「碳足跡」來制約業主強迫更換成一定比例的純電動商用車或新能源商用車,加上商用車多數都是行駛特定路線與時間,出車時間、頻率、里程數容易規劃,所以未來商用車電動化或是氫能化的速度,會比一般乘用車更快。不過這是指國外的情況,台灣沒有這麼樂觀,這之後會稍微說明。

與其被「逼宮」被迫汰換新能源動力車款,聰明的廠商選擇「自首」主動添購Tesla Semi純電動卡拖車,將過多次的測試與校正,這輛已發表5年、延宕3年才量產的知名全電動卡拖車,終於在2022年底開始交付,其中購車第一大戶當屬美國百事可樂公司,初期數量為「100輛」漂亮的數字。

Semi最大可配置高達1000kWh的鋰電池模組,依照二種等級不同大小的電池模組,Semi分別繳出續航力800km以及480km二種成績,整體來說續航力還是優於Mercedes-Benz、Volvo、Renault等重型電動商用車,更適合美國市場使用。

此外Tesla原廠也完成負重37公噸、實際行駛800km的道路測試,證明原廠所公佈的數據並非膨風灌水後的數字。此外Semi的售價為15萬與18萬美金,年產量企圖達到10萬輛之多,企圖心非常強烈。傳統歐系柴油拖車頭的售價大約是台幣400萬~500萬之間,所以Semi開出的價格大約只比好一點的傳統柴油拖車頭貴個1~2成,不算天價。

至於Semi的加速性能,如果拿去比賽絕對是海放傳統柴油拖車頭!其特殊的「前一後二」三馬達系統,於載重37公噸的情況下,因為不用換檔,所以0-100km/h加速僅需20秒,大概是一般柴油拖車頭的1/3時間!至於無載重的情況下,0-100km/h只需要5秒,可以直接海放一干性能乘用車,包括Golf GTI(6.3秒),幾乎可以和Golf R(4.8秒)平起平坐!所以之後在路上如果被拖車頭刷卡,此乃正常現象,請不要憂鬱或難過!

但話說回來,被Semi高速刷卡乃是一件很危險的事,因為這麼龐大的電動拖車頭,車尾真空帶就像小黑洞那般深具吸引力!顯然Semi的駕駛道德很重要,畢竟此重型商用車的加速性能實在是太可怕!

閒話家常結束後,來談點正經事,Semi的續航力足以取代傳統拖車頭嗎?在台灣800km的續航力算是很夠用,但是在美國就不是這樣,長途運輸還是需要許多高達1000伏特、1000kW超高功率的V4超級充電站輔助,較一般的250W快充系統強非常多,可於30分鐘補充Semi高達70%的電能。

然而Semi仍不足以取代傳統柴油拖車頭,以台灣常見的日系或歐系柴油拖車頭為例,油箱容量最大為200公升,但是還可以外掛一只200公升的油箱,至於柴油拖車頭的平均油耗大約是3~4km/L,換句話說柴油拖車頭不加油狀態下可以連續行駛約1200~1600km之距離,續航力是Semi的二倍左右。

基於此,Semi如果要在多數國家暢行無阻,必須要建設為數不少的V4超級充電站,意思就是Semi雖然不算太貴,但是充電站的投資恐怕不會比電動卡拖車便宜!

然而根據美國的環保資訊,其境內的重型卡拖車數量僅佔1%,因使用頻率高、行駛距離長,因此這1%的重型卡拖車竟然製造出高達20%的NOx、硫化物等有毒廢氣,以及36%的PM懸浮微粒污染,因此如果將這1%的柴油重型卡拖車通通換成電能驅動,可以立馬改善美國全境的空氣品質!環保投資報酬率極高!因此Tesla才會如此著重Semi的續航力與加速能力,並開出一個漂亮的價格,是商機、是大餅啊!

相信Tesla已經開始著手研發長途豪華電動巴士,之後會是全電動怪手或「電動山貓」嗎?喵~

然而因Semi的續航力依然無法完全取代柴油卡拖車,所以德國QUANTRON推出了QHM FCEV氫能重型卡拖車(雙燃料電池系統),續航力達到1500km!目前已經開放訂購、預計明年第二季與第三季開始交車,降低大量興建V4超充的困擾,畢竟歐洲目前很缺天然氣與電能,必須靠氫能均衡一下。

▲QUANTRON QHM FCEV氫能重型卡拖車(雙燃料電池系統)