台灣車事


三噸半仙拚仙戰力分析,HINO 200、中華堅兵P350 Hybrid、HYUNDAI Porter小、KA卡旺  

由於新法規的分級制度關係,過去3.5噸升級至5噸的車款,價格上已經不再是百萬多一點,而是多到頭家會心痛,只能說3.5噸和5噸已經是兩個截然不同的世界,而且對老闆來說疫情已經的壓力重重,而今運輸成本加劇也讓他們更加精打細算。

放眼目前台灣市場上的3.5噸貨車,被2019年的法規這麼重新改寫選擇性五根手指還有剩,若按照價格高低順序排列不外乎是HINO 200系列、KIA卡旺、10月最新上市的中華堅兵及HYUNDAI Porter小霸王,但對於頭家來說什麼樣條件的車款會受到青睞?又什麼樣的車款更符合經濟效益和成本考量?

載重量為3.5噸級規格關鍵

對於算盤打得很精的老闆頭家們來說,載重量可是攸關荷包和效率,也是選擇商用車的主要訴求與考量點,這點絕對無庸置疑,一次能多載些商品就節省一趟的運輸費用,為什麼會叫做3.5噸,就是空車與載物總重不超過3.5噸的貨車,而為什麼會是台灣經濟的幕後推手?車身小容易行駛在巷道中,載貨量比上不足比下有餘,中小企業的老闆也是靠著3.5噸撐起一片天。此級距以HINO 200系列與中華堅兵總重同為3,490公斤,相較於HYUNDAI Porter小霸王和KIA卡旺的3,325公斤、3,240公斤,可稱得上是真正的3.5噸,不過中華堅兵的載重達1,610公斤,比HINO 200系列的1,480公斤多出130公斤,也超過其他兩款的1,491公斤及1,483公斤,就載重面來說肯定是頭家老闆的最愛,因為一次載量滿滿節省多次運輸的成本,等於載越多、省越多也賺更多。不過就載貨面積來看,HINO 200系列在同級中以5.76 m²居冠,中華堅兵則是5.37 m²,HYUNDAI Porter小霸王和KIA卡旺則各為5.25 m²、5.06 m²,因此能在載重與載貨面積表現出色,自然就會被列入購車清單中。

汽柴各有優勢,有力不重拖才是王道

基於載重的關係,現今HINO 200系列、HYUNDAI Porter小霸王和KIA卡旺都是採用著重扭力表現的柴油引擎,主要是為了提供更優異的扭力表現,讓載重情況下車輛跑起來更順,堅兵P350 Hybrid雖然搭載汽油引擎,但搭配ISG整合式馬達的油電複合系統後,提供更佳的輸出功率,對時間就是金錢的頭家來說,加速性可縮短移動時間,就可替自己爭取更多的商機。不過青菜蘿蔔各有所好,這就端賴頭家老闆自行選擇。

載重行駛重安全,煞車距離是關鍵

雖然不少老闆頭家是坐在公司裏頭忙著接業務,負責開車送貨是司機,但也有「校長兼撞鐘」的自營商一人分飾多角,因此除了自身安全當然也要顧及員工生命,尤其在載運過程中若出了意外,那可就真的是得不償失。當然像商用車因載重關係制動性與穩定性就非常重要,而這也牽扯到輪胎尺寸和煞車系統。不說你肯定不知道,HYUNDAI Porter Pro和KIA卡旺K2500後輪配置13吋輪圈和輪胎,中華堅兵P350 Hybrid與HINO 200採用與前輪相同的15吋規格,單

載重穩定性就略勝一籌,更因輪胎載重受力平均,後續維修保養更便利省事。煞車力方面,堅兵P350 Hybrid在普遍的前碟後鼓煞車系統中又脫穎而出,使用四輪碟煞的設計,根據數據顯示在80km/h-0km/h的煞車制動下,堅兵P350 Hybrid只要31.3m的距離,其他對手超過35m甚至將近47m,在緊急煞停情況下對駕駛人來說多了一層保障,也可避免成本、營業與生命上的損失。

售後服務便利,運行出貨不停頓

至於稅金部分,商用貨車在汽柴油的燃料費及牌照稅試算方式也與乘用車大有不同,HINO 200系列、HYUNDAI Porter Pro和KIA卡旺K2500都是落在同一級距,燃料費與牌照稅年繳10,440元,堅兵P350 Hybrid則因採汽油引擎每年需繳納11,310元,但算下來只有870元的差距,在這高通膨的年代的確沒有省下多少,且對頭家老闆而言也非重點。既然稅金不是問題,那麼老闆們著重的是什麼?當然就是後續的維修服務了,如果就全台的服務據點量能來看,老牌子的CMC因為經營久又有眾多忠實老客戶,加上在商用車市場占有率稱得上第一,因此以123個據點可是相當便利,再者維修方面技師經驗老到又熟練,可縮短維修保養上的時間,對客戶而言省時間就能賺大錢。

售價/載貨力/維修便利缺一不可

既然開門做生意當然就是將本求利,頭家老闆一切都是以獲利為出發點,將成本視為首要考量,因此在選購3.5噸商用車時,必然將價格列為首要考量,然後再考量載貨能力,尤其載貨運輸不能停擺,否則生意中斷會斷糧,後勤維修更是不可忽略的一環。所以怎麼選、要選哪款車,就看頭家老闆自己的判斷和需求了!

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