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如何快速降低車輛的碳排放量?直接把柴油公車改成電動公車最快!  

根據調查,全球交通運輸的碳排放量,約佔總碳排放量的1/4,接近工業與發電的碳排放量,其中地面車輛又佔了50%以上的污染,其中商用車輛與私人車輛的碳排放量相當,因此政府才會積極推動電動車轉型,先不論是否會轉嫁到電力系統的碳排放量,總之就是先解決一個問題、再解決其它問題,畢竟綠能發電發展速度可能比汽車電動化還要慢、還要難推展,所以各國目標大致上就是先處理簡單的、再面對困難的!而且現在不推電動車、將來絕對來不及!

然而要消除一般私人燃油車並沒有這麼簡單,畢竟目前電動車價格依然偏高,很難用市場機制誘因讓一般消費者汰換成電動車。然而在商用車領域就不一樣了,因為商用車多半是模組式架構,更改成電動車型態相對容易,而且許多車輛都是行駛特定路線或區域,容易計算行駛里程與工作時間,因此能夠精確掌握充電時機,不容易發生里程焦慮問題,所以商用車電動化的速度,可能會比一般私人乘用車還要快速。

然而根據研究,市區公車業者如果要重新添購純電動巴士投入營運,成本大約會增加二~三倍!其中主要花費乃是在於全新的純電動巴士造價不便宜,因此多數公車業者都是以「部分採購、慢慢汰換」的方式進行,一來拿補助、二來做形象、三來等舊款柴油公車不敷使用時再來汰換就好!顯然就是且戰且走的狀態,並沒有積極降低碳排放量。

因此Kleanbus這家歐洲業者,開發出一套模組化電動巴士系統,可以直接將柴油公車改成電動公車!營運成本大約是目前柴油公車的60~80%,當然有將補助金算在內。而且此一模組適用所有類型的公車,包括雙層巴士。

如此一來將大幅增進公車業者汰換柴油公車的意願,預計2022年第四季開始試營運,畢竟此一方案可能會有行駛里程(續航力)偏短的問題,此外還有妥善率、整合度、可靠性等考量,問題可能沒有這麼簡單。

然而以台灣的電池、電機、馬達、商用車體製造技術而言,想要成立類似的公司應該不是問題,更何況電動公車的好處比柴油公車多很多,不只是沒有廢氣污染,而且起步加速更快更平順,也沒有擾人的噪音,更不會污染地面。