撰文：余宗達 Daco圖片：RPT Creations
拜原廠引擎擁有傲人的改裝潛力之賜，即使讓停產多年的Lancer EVO現今在改裝界依舊屹立不搖，但每輛車動力大改的強化配置幾乎都千篇一律，也就是都以4G63引擎為改裝主軸之下，難免也讓人麻痺與厭煩！基於造就驚人馬力的同時又還能有無比新鮮感，也Lancer EVO出現這款一樣四缸、一樣馬力驚人卻讓人耳目一新的Honda K24A Turbo異類改裝版！
仗著原廠標配的4G63引擎因缸體採用鑄鐵材質之賜，而具備一般鋁合金引擎所沒有的超高度剛性與改裝潛力，也讓停產多年且只剩中古貨色的Lancer EVO至今在改裝界仍然持續火燙！由於缸體可承受渦輪增壓值明顯偏大，只要相關的引擎機件經過鍛造化升級，馬扭力提升的幅度，輕鬆超越同樣排量、同樣改裝程度的鋁合金引擎之外，要是再搭配可對應大號渦輪的擴缸化改裝，加上更緊繃的周邊配套助攻，馬力要上看千匹絲毫不難，要是預算夠多再將缸體、缸頭換重強度一拜等級的Billet鍛造鋁合金式樣的話，引擎輸出絕對可達到動力神獸的定義，4G63引擎包括先、後天條件都有極為傲人，自然是Lancer EVO車主在動力改裝可說唯一的制式化選擇。
不管衝直線或殺彎道，身為原廠標配的4G63引擎即使都足夠對應，不過每輛改裝Lancer EVO清一色都是同一個引擎，對個性偏好獨特的車主根本無法沒有獨樹一格可言之下，引擎異種移植也成為唯一可滿足之道！能把馬扭力猛改程度可比擬4G63的它廠引擎即使不勝枚舉，但大改裝套件眾多又便宜而且強化技術又是店家人人嫻熟，更重要整顆引擎重量還更有輕量化特色，一樣採用四缸設計的Honda K系列引擎絕對是箇中翹楚，於是身為這輛CT9A EVO操刀者的RPT Creations決定採用之外，還選擇排氣量比4G43大達到2.4L之譜的K24A。基於打造出足夠媲美4G63的最大輸出，這顆K24A引擎不但外掛大進氣口的高風量渦輪，增壓值也勢必設定在動輒3.0 Bar以上的超高程度！對此除了缸體水透過加裝強化襯套而成為高強度更有的封閉式樣之外，整個內部機件連帶缸頭也都採用緊繃等級的改裝部品，搭配周邊包括進氣歧管、節氣門、噴油嘴與汽油泵浦也都是超大流量式樣，在全取代可程式ECU的細膩化軟體設定，動力可說達到特猛Type R化、效果絕對令人驚訝又傻眼的異類改裝版也就這麼誕生了，足可堪稱Lancer EVO動力改裝的曠世佳作！
拜原廠引擎擁有傲人的改裝潛力之賜，即使讓停產多年的Lancer EVO現今在改裝界依舊屹立不搖，但每輛車動力大改的強化配置幾乎都千篇一律，也就是都以4G63引擎為改裝主軸之下，難免也讓人麻痺與厭煩！基於造就驚人馬力的同時又還能有無比新鮮感，也Lancer EVO出現這款一樣四缸、一樣馬力驚人卻讓人耳目一新的Honda K24A Turbo異類改裝版！仗著原廠標配的4G63引擎因缸體採用鑄鐵材質之賜，而具備一般鋁合金引擎所沒有的超高度剛性與改裝潛力，也讓停產多年且只剩中古貨色的Lancer EVO至今在改裝界仍然持續火燙！由於缸體可承受渦輪增壓值明顯偏大，只要相關的引擎機件經過鍛造化升級，馬扭力提升的幅度，輕鬆超越同樣排量、同樣改裝程度的鋁合金引擎之外，要是再搭配可對應大號渦輪的擴缸化改裝，加上更緊繃的周邊配套助攻，馬力要上看千匹絲毫不難，要是預算夠多再將缸體、缸頭換重強度一拜等級的Billet鍛造鋁合金式樣的話，引擎輸出絕對可達到動力神獸的定義，4G63引擎包括先、後天條件都有極為傲人，自然是Lancer EVO車主在動力改裝可說唯一的制式化選擇。不管衝直線或殺彎道，身為原廠標配的4G63引擎即使都足夠對應，不過每輛改裝Lancer EVO清一色都是同一個引擎，對個性偏好獨特的車主根本無法沒有獨樹一格可言之下，引擎異種移植也成為唯一可滿足之道！能把馬扭力猛改程度可比擬4G63的它廠引擎即使不勝枚舉，但大改裝套件眾多又便宜而且強化技術又是店家人人嫻熟，更重要整顆引擎重量還更有輕量化特色，一樣採用四缸設計的Honda K系列引擎絕對是箇中翹楚，於是身為這輛CT9A EVO操刀者的RPT Creations決定採用之外，還選擇排氣量比4G43大達到2.4L之譜的K24A。基於打造出足夠媲美4G63的最大輸出，這顆K24A引擎不但外掛大進氣口的高風量渦輪，增壓值也勢必設定在動輒3.0 Bar以上的超高程度！對此除了缸體水透過加裝強化襯套而成為高強度更有的封閉式樣之外，整個內部機件連帶缸頭也都採用緊繃等級的改裝部品，搭配周邊包括進氣歧管、節氣門、噴油嘴與汽油泵浦也都是超大流量式樣，在全取代可程式ECU的細膩化軟體設定，動力可說達到特猛Type R化、效果絕對令人驚訝又傻眼的異類改裝版也就這麼誕生了，足可堪稱Lancer EVO動力改裝的曠世佳作！
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