現在汽機車甚至3C產品、智慧手機幾乎都使用鋰離子電池，尤其汽車用的電池更包含數百公斤的金屬和原料，其中石墨、鈷、鎳等在開採和精煉過程中造成嚴重汙染，而且還增加二氧化碳排放量，這些事實各業者、各國政府卻絕口不提，為什麼？可能和「利益」有關。安全是鋰離子電池另一個隱憂，因為分子不穩定很容易起火爆炸。此外還有一個大問題，那就是怎麼回收，依照國外的調查發現，2021年全球廢棄汰役的車用電池總量約10萬公噸，而回收分解也只有一半左右，意味這方面的量能還是大大不足，尤其電動化已經是不可逆的趨勢，且所及範圍與規模會越來越大，但長期以來的電池在效能衰退的「退休生活」將何去何從，總不能就地掩埋、眼不見為淨吧？

為了降低對稀有金屬的依賴，固態電池是全球另一種解套方法，當然台灣也沒有在這裡缺席，不僅傳聞已有國內機車業者投資，就連國際車廠也大手筆投資台灣電池廠，就希望能開發更穩定、效能更佳、更安全的固態電池，但是，凡事都有個但是，如果鋰電池的地位在幾年後由固態電池取代，那麼現有服役甚至汰役的鋰電池將何去何從？TOYOTA就將汰役電池當作工廠的發電源使用，而台灣在部分都會區的智慧停車樁，就採用電量接近汰役機車用鋰電池，兩者的出發點都非常好，但還是汰役電池仍會有完全沒電、完全榨乾的一天，那麼最終被吃乾抹淨的電池要怎麼處理、如何處理，好像沒有人出來說清楚、講明白；交給專門回收廠是不錯的點子，但量太大也永遠處理不完。

既然政府堅持走綠能、要電動化、要消滅內燃機交通工具，來換取後代更好的環境，構想很好也立意良善，人人都想要藍天綠地，給後代子孫一個好環境，但大家心中肯定有個大問號:「到底電要從哪裡來啊？」回過頭來檢視一件非常嚴肅也嚴重的事，那就是台灣的電力真夠用嗎？大舉投入半導體的開發與建廠，運轉時需要更多的電力才能成為「護國神山群」，但電要從哪裡來？肯定用愛、嘴砲、簡報、拍馬屁都是發不了電，政府大推的離岸風電也起不了啥大作用，水力發電…別鬧了，太陽能發電…嗯…台灣一年是有幾天日照啊？核能發電…都已經高喊非核家園的還是別想這東西，那麼剩下什麼？火力發電囉！靠什麼？就是燃煤發電啦，汙染大不大？大家心知肚明，而且連續幾次的大停電搞得怨聲載道，民生與工業用電都賠了進去，根本就是「跳、跳、跳乎伊爽，跳、跳、跳乎伊勇，跳、跳、跳甲要起肖」的最佳寫照，如今連汽機車也要來爭著用電，好樣的，真的是全民跳甲要起肖，看來那些不切實際的能源政策恐怕才是終極殺手！

所以真要全面電動化，政府還是要先看看自己斤兩有多重、本身有沒有那個條件，別為了想和國際接軌而硬幹，否則最後還要苦惱汰役電池怎麼處理，搞不好問題和核廢料一樣都是燙手山芋。要環保潔能不是只有電動化這條路，內燃機的也可以搞得很乾淨，所以別再一味地妖魔化打壓內燃機並把電動化捧上天，兩者相輔相成共同進步讓民眾有所選擇才是正道，回頭是岸啊…下課！