撰文：余宗達 Daco圖片：M Engineering、idssupercars、Heffner Performance
McLaren 765LT本身在全原廠的狀態之下，即使零四衝刺秒數就能使跑出可說超跑級距頂尖的「九秒台」成績，不過轉換到改裝領域卻完全不值得一提，連定位低一等的720S大改都可輕易凌駕，於是這款LT目前最強性能旗艦改裝能見度也逐漸增加！專攻McLaren動力強化的M Engineering LLC，日前操刀出的這輛765LT即使引擎、電腦等硬體都還維持原廠僅針對動力周邊的癥結處進行強化，但效果可說拳拳到肉之外，除了馬力峰值順利達到千匹門檻，日前零四最快秒數也跑出以0.022秒之差而改寫McLaren最速紀錄的8.773秒…..
英倫跑車名廠McLaren在全球賽壇即使是知名老牌勁旅且戰功彪炳，不過本身發展市售級Supercar卻只是最近這20年左右的事，即使因此讓旗下各系列車款的經典價值、中古行情明顯不如同級距的牛、馬、蛙等對手，不過為了進一步提生本身的性能實力，也發展出由「長尾」Long Tail縮寫而來的LT性能版式樣，765LT則是當前最新最強旗艦！比起基礎車的720S標準版，765LT不但最大輸出高達765ps、800Nm，車體因大量採用CFRP材質更減少80kg來到了1339kg，馬力/重力比表現更精湛之下，0～100km/h、0～400km/h、0～200km/h等加速數據擁有2.8秒、9.9秒、7.0秒。這等實力雖能完勝同動力或同價位的超跑對手，不過汐能怪獸雲集的改裝領域，卻是被低階McLaren的改裝版輕易秒殺！
這位個性武鬥的765LT車主，不想輕易認命當然也訴諸改裝！專改McLaren動力的M Engineering LLC，相較其他對手廠家，本身最大利器就是開發出可完全對應M840T引擎的可程式ECU介面，能夠在設定軟體進行更細膩、更多元的改寫，就算動力硬體只有功能在於大幅降低排壓、可提高增壓值設定的Catless Down Pipe直通觸媒段一項，以及高風量渦輪、加大噴油系統與加大中冷器，不過搭配燃油升級具備更大燃燒效應的MS119正賽級高辛烷值式樣，點火設定可明顯提前同時增壓值還可大幅提高，再加上增壓峰值明顯上攀，最大馬力也順利飆到千匹水準。如此再添加換檔邏輯修正與Toyo R888R跑胎的雙重加持，日前在TX2K21零四加速賽跑出的8.773秒締造個人新猷之外，有以0.022秒之差改寫McLaren最速零四紀錄！
McLaren 765LT本身在全原廠的狀態之下，即使零四衝刺秒數就能使跑出可說超跑級距頂尖的「九秒台」成績，不過轉換到改裝領域卻完全不值得一提，連定位低一等的720S大改都可輕易凌駕，於是這款LT目前最強性能旗艦改裝能見度也逐漸增加！專攻McLaren動力強化的M Engineering LLC，日前操刀出的這輛765LT即使引擎、電腦等硬體都還維持原廠僅針對動力周邊的癥結處進行強化，但效果可說拳拳到肉之外，除了馬力峰值順利達到千匹門檻，日前零四最快秒數也跑出以0.022秒之差而改寫McLaren最速紀錄的8.773秒…..英倫跑車名廠McLaren在全球賽壇即使是知名老牌勁旅且戰功彪炳，不過本身發展市售級Supercar卻只是最近這20年左右的事，即使因此讓旗下各系列車款的經典價值、中古行情明顯不如同級距的牛、馬、蛙等對手，不過為了進一步提生本身的性能實力，也發展出由「長尾」Long Tail縮寫而來的LT性能版式樣，765LT則是當前最新最強旗艦！比起基礎車的720S標準版，765LT不但最大輸出高達765ps、800Nm，車體因大量採用CFRP材質更減少80kg來到了1339kg，馬力/重力比表現更精湛之下，0～100km/h、0～400km/h、0～200km/h等加速數據擁有2.8秒、9.9秒、7.0秒。這等實力雖能完勝同動力或同價位的超跑對手，不過汐能怪獸雲集的改裝領域，卻是被低階McLaren的改裝版輕易秒殺！這位個性武鬥的765LT車主，不想輕易認命當然也訴諸改裝！專改McLaren動力的M Engineering LLC，相較其他對手廠家，本身最大利器就是開發出可完全對應M840T引擎的可程式ECU介面，能夠在設定軟體進行更細膩、更多元的改寫，就算動力硬體只有功能在於大幅降低排壓、可提高增壓值設定的Catless Down Pipe直通觸媒段一項，以及高風量渦輪、加大噴油系統與加大中冷器，不過搭配燃油升級具備更大燃燒效應的MS119正賽級高辛烷值式樣，點火設定可明顯提前同時增壓值還可大幅提高，再加上增壓峰值明顯上攀，最大馬力也順利飆到千匹水準。如此再添加換檔邏輯修正與Toyo R888R跑胎的雙重加持，日前在TX2K21零四加速賽跑出的8.773秒締造個人新猷之外，有以0.022秒之差改寫McLaren最速零四紀錄！
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