四輪之外


電即油、油即電,KYMCO IONEX S7R無縫接軌輕鬆試騎體驗  

對於從油車轉電車的騎士來說,撇開電池月租和零件維修的費用問題,最主要還是在於性能,而且不少人希望在騎乘習慣上能無縫接軌,畢竟引擎和馬達所呈現的感覺大有不同,不過KYMCO的S7R倒是免去這些疑慮,簡單來說就是騎乘感和油車沒有太大差異,但卻多了份安靜!

自從「IONEX」問世以來,KYMCO獨缺符合市場主流的白牌電動機車,如今隨著S7車系的問世,加上提供「尊榮換電」的新選項,也讓KYMCO在九月份的電動機車銷售量略有起色;不過對部分追求性能操控的買家而言,S7似乎還是少了一味,也因此以S7為基礎所開發的S7R,可算是目前IONEX車系中最具運動風格的機種,這也讓KYMCO放膽讓媒體在麗寶賽車場讓大家體驗,而且可不是GoKart的小場地,而是FIA所認證、紮紮實實的大場,看來KYMCO對於S7R真的是充滿信心!

相較於其他同級對手,S7R的造型走得比較四平八穩,沒有過多的肌理線條去點綴,真要說感覺似乎有點1980年代「名流」可動版(當時分為斜板與可動版兩種)的影子,就連後扶手都採隱藏式設計,整體就是簡潔俐落,但這方面見仁見智,沒有一定的標準答案,比起渾圓路線是更得我個人的眼。基本上S7R沒有譁眾取寵的功能,不搞手機連線或手機啟動那些玩意,最多就是Keyless免鑰匙啟動,儀表上的資訊並不複雜,全然是以普羅大眾用車習慣為出發點,無論是頭一次接觸或從油車轉換者,都可以立刻上手,不會需要花時間去摸索,就連騎乘感也一樣,這或許就是傳統機車廠和新創之間概念上的不同。

採用兩顆電池的的S7R,輸出功率為7.2kW,官方數據為155km的續航力,極速和0-50km/h加速分別為95km/h、3.5秒,就以白牌電動機車而言稱得上最速,在實際測試下極速大約在101-102km/h之間,除非你是速度狂熱者,否則一般人並不會想去挑戰極高速,當然台灣也沒有安全又合適的地方,更重要的是一切必須安全至上。而且初次體驗S7R時會發現,轉動油門起步時不會產生電動機車那種不安的暴衝,所謂的不安,是因為你不知道力道何時會湧現,反倒是比較類似油車那種感覺,或許有人認為電動機車就是要隨傳隨到、油門轉多少就要有多少扭力呈現,畢竟不是每個人都是專業賽車手,稍一沒控制好恐會發生意外,因此這點S7R就掌控得很好,油門轉動一過了甜蜜點,接下來就是享受速度的開始。此外,基於扭力過大,S7R特地配置同級首創的ETS電控兩段變速系統,此裝置與PORSCHE Taycan相同,約莫在時速60km/h左右便會從一檔進入二檔,此舉可讓高扭力持續延伸,難怪我覺得加速是源源不絕;同時馬達運轉音頻並沒有競品高,這點也是值得讚賞。至於騎乘心得,其實和燃油速克達大同小異,就差停等紅燈時沒有引擎怠速的聲浪。

隸屬於恒典摩托車隊,也是鈴鹿與小麗寶賽道最佳單圈紀錄保持人的車手江直瑩表示,「S7R雖然是電動速克達,但騎乘起來與汽油引擎沒有一點違和感,說直接一點就是只有動力上的差異,無論油門反應、穩定性等都與油車非常像,而且也不會像一般電動機車那麼衝,騎乘時充滿安心感。而在賽道上除了中柱會影響傾角外,重心移動、壓車過彎也都不成問題。」

縱使S7R的設定是強調操控熱血,但KYMCO的初衷應該是將對象鎖定在普羅大眾,且是從油車換乘電車又或者是首購者,自然是以油車騎乘習慣為出發點,一切都是容易上手,畢竟不論由車或電車,都只是移動的交通工具。不過若真要挑剔,那就只有坐墊前緣寬了點,雖然已針進行修飾,但沒辦法,底下可是擺放了兩顆電池,如果和競品相比,那這樣的寬度根本不算什麼!

***本內容為作者個人觀點,不代表本公司立場***