四輪之外


【市場評論】2021年台灣機車銷售三月破七萬輛,電動機車靠補助重返單月10%市佔  

撰文:蔡至兼 Chien

從2020年爆發的武漢疫情以來至今已經一年多,雖然全球有些國家已經進入第三波,但台灣因政府超前佈署防疫得宜,民生消費與經濟處於「疫情前的日常」,而2021年前兩個月因農曆春節、補助減少大受衝擊的機車市場,在三月份終於進入正常化,縱使由ABS/CBS的購車優惠取消,對電動機車的補助也更為明朗,遂交出70,500輛的銷售成績,電動機車也重新站上10%比例,不過第一季油電比仍處於94:6的局面。

以今年前三個月、也就是第一季台灣機車銷售來看,因二月為農曆春節及228連假的關係,該月只有一半屬於正常日,整體銷售只剩下43,330輛,縱使燃油機車補助減少,不過三月份則在各廠推出新機種、優惠以及針對電動機車補助等諸多利多下,單月銷售總輛破七萬輛達70,500輛,雖比起2020年同期的74,493輛少了約4,000輛,卻也較前兩個月要來得暢旺,因此第一季總市場為166,317輛,較去年同期的186,617輛減少兩萬輛左右。同時各品牌也寫下今年來的新高,尤其是電動機車在政府推動「零碳排」的政策下,六都與其他縣市紛紛祭出空前高的汰舊換新,就是希望能讓民眾擁抱電動機車,也因此交出7,047輛的成績,暫時擺脫前兩個月「腰斬再腰斬」的窘境,而燃油機車雖因受到「違反市場機制的打壓」,卻仍有63,503輛的表現,可見得民眾還是對燃油機車充滿興趣和買氣。

如果就品牌來看,台灣機車龍頭KYMCO以23,266輛與33.0%佔有率依舊居領先地位,主要是GP125和新名流兩大國民車系仍為大眾所喜愛,加上原廠針對購車優惠再加碼,因此仍能維持既有的水準,即使三月發表iONEX 3.0及i-ONE等四款全新電動機種,目前雖然i-ONE已經開始交車,不過現在還看不出電動機車的掛牌發揮出效應。2020年表現驚人的SYM以17,938輛、25.4%佔有率居次,雖說SYM曾一度有問鼎寶座之姿,實際上乃消化2020年第四季的訂單並於2021年一月交車,故在三月的氣勢就略顯薄弱,至少這也回到正常面。

反倒是處於第三名的YAMAHA,以16,951輛、24.0%佔有率緊咬著SYM,兩者間差距不到千輛,聲勢頗為驚人,就看後續這股爆發力能否持續。前兩個月銷售進入極度慘澹的GOGORO,二月發表國民機種Viva Mix後終於發威,除了價格更低外主要還是因政府大力補助降低購車成本,使得單月銷售擺脫前兩個月千輛的局面,終於以5,945輛、8.4%佔有率拉開與SUZUKI的距離,此外更在六月實施新的資費方案(但並不包含騎到飽),因此能否持續成長有待日後觀察。

然而從三月份的燃油機車與電動機車比例來看,63,503輛對上7,047輛也就是9:1的局面,雖說回復到正常的水準,但前三個月的累積總比例仍相當懸殊,處於93.9:6.1的態勢,或許在三月各縣市的電動機車補助方案才出爐,讓市場處於觀望的態度;然而前兩年汰舊換新補助已經更替不少2-4期的機車,加上疫情的衝擊荷包縮水,理論上5-6期的民眾短時間內應該還沒有換車需求,這意味今年度的補助能否奏效仍屬未知數;不過對燃油機車業者而言,少了對七期機種的補助確實影響買氣,根據了解倒也不是想轉買電動機車,而是等待業者釋出更好的優惠條件,尤其三月更盛傳因成本壓力將提高售價的消息,或許年中之前將衝一波買氣也說不定。

雖說三月份電動機車有明顯成長,但這是政府傾全力推廣政策的高額補助下結果,有成長並不令人意外,因此電動機車如果沒有靠補助恐怕還是難伸大志,只是這回政府的手段似乎有點粗暴,過去「PM2.5」的口號被「零碳排」給取代,打壓燃油機車生存空間的意圖頗為明顯,不過主控權仍在消費者身上,倘若用政策壓力影響購車意願,或許會收到市場更大的反彈也說不定。只能說在電動機車在諸多條件仍無法滿足消費者的情況下,民眾仍會以燃油機車為首選,而這也是當前不會改變的事實。

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