四輪之外


千呼萬喚革命進化論,KYMCO iONEX 3.0四車款連發充換電任君選  

撰文:蔡至兼 Chien

身為台灣機車品牌龍頭、也行銷全世界的KYMCO,一舉一動向來是各界所關注的焦點,雖說先前的iONEX被譏為「雷聲大雨點小」,但對於電動機車主戰場非台灣的KYMCO來說,iONEX 3.0與最新機種i-ONE、S6、S7以及S7R,才算是真正投入「電動化戰局」的尖兵,也是三年來不斷進化的新版本。

當2017年公布「Project Nex電動車解決方案」後,不少人對於燃油機車起家、在台灣市佔率超過三成的KYMCO抱著質疑的態度,因為油與電是相牴觸且截然不同的領域,KYMCO要如何達到「油電並存」?所幸自2018年3月起在日本發表iONEX開始,就展現出KYMCO的強烈企圖心,因為同一年6月於台灣推出iONEX商業版,以及該年11月於義大利米蘭發表SUPERNEX概念電動超跑重機,和2019年發表「iONEX 2.0」暨iONE-X、2019年的RevoNex準量產版電動街車後,加上「KYMCO Time to Excite熱血時刻」國際記者會中的F9,在在顯示出KYMCO不在全球電動化趨勢中缺席的野心。原本在1/27將發表全面升級的「iONEX 3.0」記者會,無奈因疫情關係與政府對大型集會的管控,只好將活動延至3月18日舉行,當然不到總比沒到好,因為這回KYMCO不僅玩真的還玩很大!

 

雖說當年是以iONEX為先發,但基於電池科技的進步速度過快,以及市場消費的變化大,加上其他業者在服務、品質甚至資費為消費者所詬病,當然武漢疫情的爆發導致開發受影響,也因此KYMCO藉此機會打掉重練,宛如鴨子划水般進行開發並推出全新「iONEX 3.0」,一口氣發表i-ONE、S6、S7以及S7R四款新車,且同時具備充電和換電的機種選項,也改用更大容量1,743Wh的電池,和4.2、6.5、7.2kW三種輸出功率馬達,等於將白牌電動速克達視為主要戰場,甚至還直指最大競爭對手GOGORO。

 

KYMCO的「iONEX 3.0」共分為機種與能源兩大部分,其中在新機種方面,一如過去所發表的iONE-X概念車,這次量產版全面更名為i-One,提供都會版和Keyless兩種等級,屬於白牌平價電動機車定位,充電版全車僅重88kg(換電版為95kg),側掛馬達可輸出4.2kW,定速30km/h擁有90km的續航力,0-50km/h加速為5.6秒,最高極速為74km/h,以CNS公規低壓充電可在8小時滿電。配置12吋輪胎、LED燈組、單顆電池、760mm低座墊高度、USB充電埠、前碟後鼓煞車、3/4安全帽置物空間都是標準配備,售價分別為62,800元和66,800元。進階的S6在定位上比較類似全方位型,造型與i-One略有不同,95kg的車重(換電版為114kg)容易牽移,兩顆1,743Wh電池、6.5kW中置馬達加鍊條的組合,除了擁有88km/h極速表現,0-50km/h則縮短至4.2秒,定速30km/h下續航力達155km;24L置物空間可容納一頂全罩式安全帽,五小時可將兩顆電池充飽,售價無論充換電均為82,800元。

 

此外,S7與頂級S7R可說是最具強烈運動風格的新機種,兩者皆提供Keyless版和ABS版,96kg(ABS版為97kg,充電版為120kg、121kg)的輕盈車身應該是同級之最,與S6相同採兩顆電池的能源動力,輸出功率為7.2kW,155km續航力也和S6相同,不過S7的0-50km/h加速可在3.7秒內完成,S7R則縮短至3.5秒,極速表現分別為92km/h與95km/h,不過S7R更採用ETS電控兩段變速算是業界首創,樂趣度絕對一般對手來得更高。至於售價,S7為88,800元、96,800元,S7R則是98,800元和106,800元,也就是說S7R已經是突破十萬大關的白牌電動速克達,而S7R似乎也直接劍指Gogoro S1而來。但S6、S7、S7R必須等到今年第三季才能交車,或許KYMCO是想以i-ONE打前鋒試試市場水溫,又或許有其他的戰略考量。

至於最攸關消費者荷包的資費問題,KYMCO分為單雙顆電池的充電與換電兩種,以充電來說單顆電池每月資費為399元,兩顆則是699元,換電則共有單顆電池299元,單/雙顆499元、單雙顆799元三種計價方式,雖然沒有如Gogoro Network那種吃到飽方案,但KYMCO倒是針對i-ONE提供非常誘人的早鳥優惠方案,也就是五月底前訂購充電版終身完全免基本費(就是399元完全不用繳),針對單顆499元則是第一年完全免月租費,以充電版來說等於那顆電池完全屬於車主所有,充多少電就付多少電費,可說是完全消弭對手「車是自己的但電池不是」的問題。不過正因為市場上有充電和換電兩種需求,因此KYMCO在iONEX 3.0才規畫這種新選項。

然而買車不單單是資費,換電站、能否換到滿電電池、後續服務也是一大問題,零件價格也是消費者所顧慮,對此KYMCO董事長柯勝峯表示,KYMCO將與中華電信、富邦產險、7-11、家樂福、萊爾富合作,在各據點設立壁掛式或站立式的電池櫃,今年上半年先行建置500座,2021年底前完成1,500座的建置,2022年底前全台將建置4,000座換電站,同時2021年底前也計畫設立iONEX專屬門市,維修服務也沒有預約排隊讓車主久候的問題,至於零件價格則完全比照燃油機車,這意味肯定要比對手來得更便宜,畢竟KYMCO本身就是擁有50年造車技術的機車品牌,零件供應與維修有絕對優勢。而先前的iONEX 2.0換電站是否會消失?當然不會!因為未來2.0與3.0兩個系統將同時並存,而且KYMCO也持續替iRent進行服務。

 

不過面對面對KYMCO來勢洶洶,GOGORO也要來個絕地大反攻,除了已先行發表白牌平價Viva Mix,也針對資費上做調整,為了就是形成KYMCO包圍網,然而多一家進入電動領域是好事,尤其又是具有指標性的龍頭品牌,相信搭上2021年度政府補助大放送的列車,今後電動機車市場應該會很熱鬧,但會不會有業者出大絕,那就看後續的發展了。

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