不可諱言的，我始終是油車派的信徒，如同電車派質疑我們為何不擁抱未來科技的同時，我們也不解一台沒有聲浪跟汽油味的車還能叫車嗎？直到試駕完F-TYPE P450之後，我想一切的答案都在這裡了。

撰文與攝影：麥斯

5.0升、V8、雙轉子機械增壓、後驅、450匹的最大馬力只能坐兩個人，在電車派眼中它有多不環保就有多不環保。但電車派的痛苦就是我的快樂，我由衷愛死這硬朗又帶老味的經典設定。

F-TYPE對我而言並不陌生，也不過才在農曆年前試駕過P300 R-Dynamic ，當時直四2.0渦輪增壓引擎所推出的300匹馬力已經讓人回味無窮，而今天將5.0升升V8的版本給補齊，也算合上F-TYPE大部分的拼圖。

之所以不說全部拼圖，主要是因為這車程度上已經是自2012年上市後第二次小改款了。而P450並非馬力最大的版本，在其之上還有575匹的SVR版。不過兩者其實用的是同一顆引擎，因此簡單刷個一階破500匹應不是什麼難事。

F-TYPE的外觀在先前的P300試駕中已經說過了，這裡就不再贅述騙稿費了。總而言之這車不論是什麼動力版本，它都是一台回頭率爆高的車。因此先前我們也說過不要太用什麼保值率或是有多少錢不如買ＸＸＸ的眼光來看這台車，因為對該層次的買家來說，回頭率，無價！

之所以說F-TYPE帶有濃厚的老派情節，指的並非是科技面或是技術面，它的老派情懷，源自於他對經典車型的致敬。老車迷都知道，長車頭、短車尾的設計始終是經典不敗款。除了官方說的致敬E-TYPE外，也能看到XK120、XKCC的身影。

P450 R-DYNAMIC官方報價為486萬元，但若你要跟文章中的車一樣帥，那麼你還得再掏出243,817元選配淺灰藍車色，然後再花42,700元選配黑色外觀套件，屆時你的水箱護罩、前後車標等就會變成特殊的霧黑處理。

整體內裝鋪陳格局與P300大同小異，但車價提高了，當然得做出些相對應的升級才行。雖然私心覺得開著一台大馬力又帥氣的後驅車內裝如何已經不要了，但P450內裝絕大部分以柔軟的皮革包覆，加上造型優美、包覆性又佳的溫莎皮革跑車座椅，視覺感官獲得極大得滿足。

改裝行家都會高告訴你，好的改裝並非僅是一昧的追求馬力的提升，把車改的快沒多大功夫，高手要能把車改的又快又舒服。若按此標準，那麼這台P450還真的達此境界。

原以為大馬力後驅車在操駕上必須拿出更多真本事，不過跑上一段後發現自己有點過度緊張了。即便懸吊部分依舊是偏左派的硬朗設定，但這樣調性卻不會讓人感到不舒服。在標準模式下他不過就是懸吊硬朗一些的雙門房車，但一切入賽道模式，又是完全不同的風景。

切入賽道模式後，所有的腎上腺素、腦嗎啡瞬間充到臨界值，隨著油門加深，速度的提升是要多少有多少，不怕你踩多，就怕你不踩。而這種加速感是極其渾厚穩重的，你無需擔心煞車力道或是車尾不穩定等雜七雜八的問題，只需握穩方向盤即可盡享速度的美好。

當然P450還有隱藏版的玩耍樂趣，當四處無人的空曠地面，切入賽道模式、關閉循跡、入二檔、把冷氣關掉、打開車窗，然後順暢的收放油門即可在地面上畫出一個又一個黑色甜甜圈，此時空氣瀰漫著陣陣白煙與胎膠味、耳朵盡是 V8引擎與渾厚排聲浪。外人也許不能理解，但這就是我們油車派的信仰與歸宿。無聲無息的電動車？不好意思，那叫移動載具，不是車！

也許在短暫的幾年間，台灣乃至全球就不會再有大排量V8引擎這種人間聖品。因此在滿車市的油電、三缸渦輪與電動車的時代，這次試駕P450還是有很多很多的美好。也許我們終將向這世代告別，但請讓我在心中存放著這稀存的美好！

JAGUAR F-TYPE P450 R-DYNAMIC 值得推薦的原因

1. 5.0升V8引擎是唯一真理

什麼稅金、保值率的問題，那是買不起的人在煩惱的

2. 爆高的回頭率

開馬會被說土豪，開著JAGUAR F-TYPE大家只會說這車主真有品味

JAGUAR F-TYPE P450 R-DYNAMIC 不值得推薦的原因

1.誰的錢是大風刮來的？

雖說豪車有個幾十萬選配很正常，但這個淺灰藍車色要價20多萬元有些誇張。

2.多給車主一些愛與關懷

JAGUAR在台灣是由英國成立子公司直接經營，但售後服務與車主關懷有比水貨商強嗎？