四輪之外


【市場評論】別不求上進只要補助,公平且正常的市場機制有這麼難嗎?  

撰文:蔡至兼 Chien

2020年從天堂跌到地獄的電動機車,在2021年一開市第一個月銷售量剩下不到1,500輛,當然這可以說是地方政府的補助尚未明朗導致銷售不彰,然而這個理由2020年已經用過了,其結果就是不到10萬輛的規模收場,如今台灣市宣布加碼補助,電動機車相關業者舉國歡騰,但也請爭氣點、上進點好嗎?真的是靠補助才有活路嗎?小小的正常市場機制有這麼難嗎?

 

在2021年起取消針對機車ABS/CBS的補助後,對於消費者來說購車又成為一大壓力,2021年起環保署與國稅局都因應汰舊換新與貨物稅減免,補助燃油機車7,000元,電動機車則補助最高7,000元(電動機車沒有徵貨物稅),看似油電平權實際上並沒有,因為兩者間除了差個貨物稅,還有地方政府補助,台北和像桃園最高補助電動機車9,000元,尤其台北市更達往年的三倍,就以汰舊換新來計算,購買一輛白牌電動機車包含地方和中央就少了1.9萬元,這對於有意購買電動機車者確實是一大利多,而這也應該是業者所樂見。為什麼?因為購車門檻降低有機會能刺激買氣!

 

然而事實真的如此嗎?恐怕沒那麼樂觀。因為從2015年GOGORO問世,挾著高新鮮度與科技,加上新奇的換電模式,確實吸引不少民眾的注意,當政府提出補助降低購車門檻,及業者推出更平價的機種後,在2019年締造出14.5萬輛的銷售成績,若含PBGN聯盟也讓電動機車總量逼近17萬輛的規模,然而「成也蕭何敗也蕭何」,2020年起資費爭議大爆發,加上對於售後服務、換電品質等問題的擴大,以及年中之前的油價走跌,使得電動機車的銷售量受到衝擊和影響,當然市場上也出現「消費者習慣改變」、「不應該油電平權」、「還是要求政府持續補助」等聲音,只是依然未能提升銷售量。其實在這個網際網路發達的資訊年代,一有個風吹草動根本無需等媒體報導,消費者心中早就已經有所定見,業者只要產品本質沒顧好又罔顧車主聲音,民眾自然會離電動機車越來越遠。

 

這下好了,現在政府又丟出「補助」的胡蘿蔔為誘因,期望能吸引民眾並刺激買氣,但如果沒能符合大眾需求的產品與服務品質,丟什麼都誘餌恐怕難有魅力,而這也證明在現階段沒有補助,電動機車就會活不下去,但有補助…沒有滿足市場的配套,要有所成績可能有難度。

 

雖說電動化已經成為一股不可擋、也擋不住的趨勢,但有多少人畫著大餅藉機炒股圖利?相信明眼人都一清二楚,只是在追求電動化的前提下,電池原料稀土開採、發電用的電力來源、電池汰役回收、電池製程等所造成的汙染,至今沒有人提出非常具體且可行的方案,縱使有也相當模糊,因此要說電動機車真的很環保,是!移動過程沒有廢氣排放,但其他面相對環境所造成的負擔更是難以估計,而這些問題政府和業者會告訴你嗎?肯定不會!所以還是請政府別再搞什麼補助,就回歸正常市場機制自由競爭,補助只會寵壞業者依賴性更重而已!

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