車與生活


【市場評論】車用晶片之亂怎麼平?請政府先安內再壤外!  

撰文:蔡至兼 Chien

最近因為全球晶片大缺貨,使得車商紛紛預告將面臨無法如期交車的窘境,就連台灣車廠也同屬受災戶,甚至有廠商直接公告候車期將達三個月,然而這波「晶片之亂」政府似乎應該利用手上的談判籌碼,要求歐美日車廠優先供應給產量、市場規模不大的台灣市場,否則怎能達到先安內呢?

一場源自中國武漢的疫情,加上美中貿易大戰,讓台灣正式登上國際舞台,不僅因防疫有加百姓生活近乎日常,就連台灣電等半導體廠也成為「護國神山」,尤其在全球大搶晶片之際,台積電等更肩負全球科技業的存亡;不過前陣子也爆出歐美日車用晶片短缺,希望能由政府出面協調半導體廠增加產能,這已從產業面升溫到國與國之間的問題,畢竟台灣希望能有更多的國際舞台,這回來自國際的「車用晶片求援」,似乎是個不錯的契機。

如果以車用與手機的晶片相比,兩者間的差異除了體積大小外,數量上也差很多,再者車用通常沒有手機的等級來得高,然而在ADAS自動駕駛科技的崛起,晶片等級就非高階不可,且因車商陸續下放,消費者「非常喜歡」半自動駕駛系統,縱使用不到卻非Level 2不買,而控制半自動駕駛系統的屬於高階晶片,目前最欠缺的莫過於與ADAS相關晶片,ACC自動跟車、車道偏移警示、車道維持、自動煞車等,每個功能都需要一個,一輛車體積這麼大加總起來至少需要超過數十個甚至上百個晶片,若少了一個那根本就無法從產線下線。就個人的觀察,這波的「車用晶片之亂」除了供需不平衡(半自動駕駛需求大增),再者就是晶圓廠無須為了向來「高姿態」車廠而去得罪合作已久、充滿默契的手機3C客戶(說穿了可能就是車廠不好搞),最重要的是廠商喜歡砍價壓低成本是無可厚非,據說車廠更是這方面的箇中高手,晶圓代工已經是薄利代工了還要被砍到打折再骨折,我是晶圓廠當然不願意這樣。

而且在美中貿易大戰下,台灣晶圓廠目前的產能已經緊繃到極限,再怎麼努力也擠不出來,除非進行產線調整,否則真的很難,但產線一調整對既有客戶要如何交代,晶圓廠勢必要權衡天平兩邊的利益,因此在僧多粥少的情況下,奇貨可居的車用晶片在未來價格必定會「水漲船高」,而車廠為了在疫情當下顧及銷售量,勢必要咬牙忍痛吞下去也不能「明著漲」(相信在這當下也沒有多少人敢漲,頂多就是以增加配備的方式調漲);因此國內車廠為了安撫消費者並避免跑單,也紛紛祭出頗為誘人的條件,主要是候車時間若太久,消費者恐怕會沒耐心等下去,不過在這缺晶片的疫情時代,大家還是共體時艱好了。

既然已從商業行為升級到國家之間事務,雖說能幫助歐美日車廠有助於台灣國際地位更穩固,但親愛的財經首長可別忘了,國內仍有一群靠「國產車」生活的小老百姓啊!或許應該是和需求國訂定協議,在晶圓廠能供應相關車用晶片給車廠之際,要求車廠「白紙黑字」保留多少數量給台灣車廠,這樣既不會讓工廠呈現停擺,也縮短交車時間,如此一來才能活絡本地的經濟活動,不是嗎?

在這個模組化、電動化、自動駕駛流行的年代,少了晶片車子就等同於廢鐵,只能擺著當成裝飾品,只要疫情沒有退燒或者消失,這可是未來大家所必須承擔的風險。至於車用晶片會不會缺?肯定會!恐怕一年半載之內無法解決!

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