撰文：蔡至兼 Chien於2019年底台北車展以概念車身分發表的MBU，原本是LUXGEN寄予厚望的重量級產品，然而就在裕隆集團認列虧損、華創車電改嫁鴻海華麗轉身為鴻華先進之後，MBU所有權歸鴻海所有，然而汽油渦輪增壓動力的MBU有違鴻海電動車佈局，這下恐因整體策略的改變而無法問世，講白的就是MBU將不會出現在市場上！ 從2009年1月以台灣自主品牌之姿登場的LUXGEN，在「預先設想，超越期待」的品牌主軸與諸多智慧高科技加持下，第一款創業之作LUXGEN 7 MPV於2010年開始交車，同年發表LUXGEN 7 SUV後市場反應不俗，並開始外銷到中南美、中東、東南亞，甚至還在中國、俄羅斯啟動在地化生產事宜，在當時的台灣車壇風光不已。然而因錯觀市場變化局勢，中國自主品牌以跳躍式的大進步崛起，LUXGEN原本獨有的優勢不再是特色，價格和油耗更是一大致命傷；在台灣，因本地民眾基於對「本土品牌」的愛護和支持，以及LUXGEN 7 MPV/SUV確實打動消費者的心，同時在S5、U6陸續加入產品陣容後，也讓LUXGEN的銷售量有明顯成長，甚至還擁有不錯的市場佔有率。
可惜S3、U5問題層出不窮，與車主對LUXGEN在維修服務品質的微詞，不少車型也都只是「一代」而已(沒有後繼車的意思)，導致2018年只剩下不到萬輛銷售，2019年更一口氣腰斬，2020年起U5、S3、S5、U7相繼停產，總計全年度才銷售4,602輛，目前也只剩下U6、URX及M7/V7在撐大局(M7與V7將在2021年底停產)。因此LUXGEN急需非常具有話題性的MBU救火，然而MBU都可能自身難保，哪裡救得了品牌呢？
屬於鴻海旗下最新事業體的鴻華先進，是由大股東鴻海出資、裕隆以資產對價共同成立的新公司，其前身就是負責裕隆自主品牌LUXGEN研發的華創車電，像2009年的品牌創立之作LUXGEN 7 MPV(後改名為M7)、LUXGEN 7 SUV(後改稱U7)、S3、U5、U6乃至URX，甚至是離量產僅差「臨門一腳」的MBU，以及MPV電動車等，都是出自華創車電之手，但原先挾著「台灣自主品牌」、「台灣之光」在市場受到高度矚目的LUXGEN，如今卻在各種因素下不再成為寵兒，就連最有機會成為國產車話題的MBU，因有違鴻華先進背後的鴻海電動車佈局，從計畫中剔除的可能性超過95%，這意味接下來LUXGEN的產品陣容中將不會有MBU的選項！
於2014年加入華創車電團隊的「GT-R之父」水野和敏，其真正全程參與開發的車型非MBU莫屬，在LUXGEN的產品陣容中屬於高性能定位，甚至還將PORSCHE Macan視為最直接的假想敵，造型上走「Coupe Look」路線並強調個性化風格，動力搭載由華創車電與COSWORTH共同開發的2.0L渦輪GDI引擎，300hp最大馬力肯定是國產車發展史之最，這也創下台灣車壇的新高紀錄，並提供二輪驅動和四輪驅動兩種設定。當然為了市場需求，也配置完整的ADAS駕駛輔助系統，可說是國產第一款高性能跨界的代表作。
但是，原本各界期望頗高又具話題性的MBU是計畫2020年第四季上市，卻因武漢疫情攪局而往後順延，前陣子更傳出要等到2021年，但現在會讓市場失望，因為上市以成為不可能的任務。據知情人士私下透露，在MBU規劃初期是以50-60萬輛規模為基準，所以產品開發時就是以此計算成本，然而當2018年底裕隆集團前執行長嚴凱泰驟逝，集團內所有問題浮上檯面，尤其LUXGEN在兩岸及華創車電的財務缺口，使得遺孀嚴陳莉蓮必須壯士斷腕認賠殺出，並進行全面性的大改革，華創車電更以資產對價關係納入鴻海旗下，以鴻華先進之姿再出發，MBU自然也就此成為鴻海的資產。
這下關鍵零組件也因華創車電易主、市場規模只剩台灣等而陷入窘境，推測主要是成本與先前的規畫大不同，二來因銷售預期目標恐大幅縮水，致使零組件協力廠意願不高，同時國內法規、趨勢都不再走高性能，此外鴻華先進背後的鴻海將重心擺在電動車發展，這恐怕才是讓MBU誕生喊卡的主因。
倘若沒了MBU，S3、U5、S5、U7也陸續消失，超過十年的M7車系也即將在年底停產，在鴻華先進的電動車問世前的空窗期(雖盛傳將推出U5電動車，但實際狀況恐不如預期)，LUXGEN還剩下什麼車款可銷售？看來只剩下U6及URX而已。
