撰文：蔡至兼 Chien2020年從第三季開始，因購車補助於2021年起即將減少，以及ABS/CBS補助告終等因素影響，使得台灣機車市場不斷噴發出驚人的銷售量，最終以103.5萬輛寫下歷史第二高的紀錄，而2021年1月更延續2020年12月的接單效應，總計銷售52,466輛，比起2020年同期的46,211輛多出6,000輛，但2021年持續補助的電動機車卻僅有1,419輛，占比只剩下2.7%，形成97.3：2.7的懸殊局面，只能說電動機車雖有補助卻也難挽回頹勢。
雖然受到武漢疫情的影響，卻因為國內防疫得宜，與國際相比民眾仍能維持九成的正常生活，加上降低使用大眾運輸工具的機率，與2020年的油價走跌等因素，使得速民交通工具的機車在2020年銷售暢旺，並隨著補助減少售價上漲的衝擊，從第三季開始幾乎每個月銷售屢創新高，12月更交出14.1萬輛的成績，當然像KYMCO、SYM等為了供應海外市場需求，幾乎是產線全開拚產量；同時1月份向來是汽機車的淡季，不少廠商會將12月的單壓到1月交車，因此本月的5.2萬輛應該有不少是去年12月的單。至於電動機車方面，龍頭GOGORO只剩下1,067輛，佔有率跌到只剩下2.0%，雖然政府仍維持補助，不過地方政府的補助尚未公布(目前僅有桃園市)，故新年度第一個月的銷售量還無法成定局，不過以2020年同期的2,101輛來推估，今年度電動機車的銷售量恐怕也是凶多吉少。
以單一品牌來看，拿下21連霸的KYMCO是以17,153輛、32.7%佔有率奪冠，雖說KYMCO在2020年度沒有話題性的平價機種，但年底的KRV卻到目前為止仍是訂單滿滿供不應求，原本在1月前半銷售量小輸SYM，也在調整產能並增加GP125、新名流等熱銷機種產量後，卯足全力消化2020年的訂單，最終得以超過SYM的15,856輛(30.2%)，不過對KYMCO而言去年度SYM可是來勢洶洶，新機種陸續出籠不說，更積極地進行各種行銷策略活動，幾乎是緊咬著KYMCO不放。當然KYMCO也非省油的燈，原本1月發表的全新電動機車IONE-X，也因疫情關係延後發表，再者據說今年度也會推出多寬新機種應戰，看來KYMCO應該會展開22連霸的保衛戰。
緊追在SYM之後的YAMAHA，在2020年也是全面更替七期車進入市場，1月份是以14,796輛、28.2%位居第三，因此從國內前三大來看，各方差距約在1萬輛左右，可算是頗為激烈的戰況。而2019年紅到不可一世的GOGORO，曾以將近14.6萬輛威脅第三名SYM，但2020年則只剩下7.8萬輛左右，分析主要原因不外乎資費爭議、品質、電池等問題，油價曾走跌、產品新鮮度不足、續航力、換電便利性等也不符合台灣民眾用車習慣，因此2021年1月總計銷售掛牌1,067輛，佔有率止跌到剩下2.0%，此外這1,067輛中或許有700輛為GOShare投入高雄市營運第一批所用，因此實際銷售量恐怕只有300多輛。
如果就類別來看，燃油機車總計銷售51,047輛，占比達97.3%，反觀電動機車僅1,419輛，只剩下2.7%的佔有率，如果和2020年同期2,101輛、4.5%相比，衰退幅度達1.8%左右，也就是說以GOGORO為首、包含YAMAHA、SUZUKI、PGO與宏佳騰在內的PBGN聯盟，一個月銷售總量不到1,500輛，看來在地方政府補助尚未明朗之前，電動機車的銷售恐怕難以起死回生，但換個方向想，縱使補助出爐，以2020年的表現來看，除非有驚人之舉(例如維持車價但電池為所有，或者是降車價等)，否則銷售量能維持2020年的水準就算不錯。當然這似乎也證明電動機車必須要靠政府補助，但補助未必救了銷售量，否能有一番作為還是得靠自己，以及是否夠具吸引力讓消費者買單！
不過單看1月份的銷售數字確實不準，因為有不少的台數為2020年12月壓箱待2021年1月交車，因此要回歸到正常面，勢必要等到3月份才會更明朗。但依照現階段的態勢，及民眾對燃油機車的購車意願來推測，縱使各地方補助陸續出爐，未來幾個月電動機車勢必還會陷入苦戰！
