當接到SIENTA Crossover試駕通知時，內心不斷湧現出計程車有什麼好試的？要試駕問計程車司機不是更準等小劇場？但直到開著它在下雨的城市穿梭時，我開始慢慢體會到原來這類小MPV就跟所有認真生活的台灣人一樣，真實而溫暖的存在。

當我還是熱血衝組的年紀，總覺得鋼炮、AMG、 M power那才叫車。MPV這說大不大說小也不小的車款應該是設計師妥協後的車款吧？但隨著年紀漸長，許多朋友開始步入家庭，我才慢慢發現MPV其實是剛性需求，但偏偏市場上沒有太多相關的作品！

先不說小黃司機圖他的空間寬敞，適合拿來當包車旅遊的車款。現在小家庭以核心家庭為多。夫妻倆加上一到兩個孩子出遊駕駛一般房車還夠用。但如果有有一天想三代出遊呢？我知道有些人會說，那可以買SUV啊，空間一樣很大！

但大家可能不曾觀察過一件事，就是計程車很少選用休旅車。理由之一當然是大車油耗相對高，另一項原因其實是休旅車座高偏高，對於年長者或行動不便者上下車是不夠友善的。

然而過與不及都不是好事。一般房車容易偏低，進出時費腰，此時你就會發現SIENTA Crossover的設計堪稱人間聖物，不僅座高適中，而且透過雙電動滑門，進出還特別方便，無論是抱小孩或年長者上下車都很省力。加上第二排平整化地板，也可見該車在設計上的用心與貼心。

購買SIENTA Crossover的人，很多人是圖它的大空間。平時工作上班可以載貨拼經濟，週末則可全家七人出遊。單就數據來看，第三排收起時就有977公升的容積，若將第二排也收起，那麼置物空間更大，空間機能性十足。

很值得稱讚的一點，就是SIENTA Crossover座椅收折相當方便省力。雖然所有的男車主都是虎背熊腰天身神力，但對力氣較小的車主來說，有些車廠的座椅收折真的相當費勁且麻煩，常常還沒一出門就搞得滿身汗，但SIENTA Crossover間單到幾乎可以單手進行收折，這點真的要給他很多讚。

眼看這台車寫到這感覺都是優點，此時很多牛頭黑開始會說，T牌車開起來跟開船一樣啦，晃得很。不過官方表示，SIENTA Crossover前阻尼係數增加16%，後阻尼係數增加32%，對於側傾與碎震抑制效果更好。

對於碎震抑制我始終認為升級一條好點的輪胎其實更有感。不過對於SIENTA Crossover實際在雨天的表現，我們必須承認官方數據其實還蠻實在的，因為開起來還真沒那麼晃。

此外相較之下，過去TOYOTA方向盤轉向手感是比較輕盈的，對於喜歡操駕感的人來說有些過於輕，抓不到路感。SIENTA Crossover則改善這毛病，整體上仍在舒服好上手的範圍，但不會過輕導致路感模糊。而這樣的設定對於每天要長期駕駛的司機來說，會是較為舒服的設定。

空間是好的、操控是好的，牛頭黑還是會說這牌子的車不安全啦！不過TOYOTA的產品負責人應該有認真在網路爬文，正所謂車迷所欲，常在我心！這次全車系標配6SRS氣囊，此外被譽為安全神器的TSS防護系統也搭載於車上，讓牛頭黑又少了一個可以攻擊的點。

不過寫到這邊還是得提些缺點，不然網友會誤以為是廣編。首先是SIENTA Crossover這次大燈都改為鹵素燈泡，當然依照傳統，車廠總是會留一些小地方最為日後小改款升級項目，不過在這時代還用鹵素燈泡還是略顯小家子氣，這點得扣分。此外方向盤調整僅有上下兩向，駕駛可以調整的坐姿相對有限。最後按鈕啟動的位置也有些卡手，這幾個部分是這次是駕所發現的小毛病。

相較於其他車系來說，SIENTA Crossover其實更有擔任國民神車的資格與調性。高性價比、好操控、、品質穩定、易於保養維修，二手車價又相對較高，這些都是TOYOTA可以推什麼車、什麼車就大賣的原因。SIENTA Crossover就說明了，切中消費者真正需求，才是銷售致勝的王道！

TOYOTA SIENTA Crossover值得推薦的原因

1. 豐富又便利的空間機能性

不僅空間超大，如果有座椅收折容易度評比，SIENTA Crossover絕對是年度最好操作的車款。

2. 進步的路感穩定

車界戲稱自從豐田來了個愛賽車的社長，風格越來越像以前的本田！以後沒開過真的別再說TOYOTA晃了

TOYOTA SIENTA Crossover不值得推薦的原因

1. 銷售龍頭配備應該要再大方一點

安全配備大滿配值得稱讚，但用上鹵素頭燈這就有失龍頭風範了。