撰文：劉家岳 Jason當前四代Mazda 3在2018年登場時，除了嶄新的Skyactiv-X動力以及造型更提升一個層次的湖洞美學之外，最引人注目的還有主動安全加入「準」Level 2自駕能力的CTS巡航模式車道維持輔助！但為什麼用準這個字呢？因為跟主要對手的全速域車道置中功能相比，Mazda 3上的CTS作動時速僅限55km/h以下，還好這個遺憾終於在新年式車型上被補足，不過目前僅限日規能享受這樣的待遇。
在先前試駕Mazda 3以及CX-30等新世代車款的活動上，剛好有機會詢問原廠開發人員為什麼CTS作動區間僅限55km/h以下的疑問，當時原廠人員表示因為在低速狀態下MAZDA車主較難感受到車子能帶來的駕馭樂趣、所以這部分先交由車輛代勞，等到高速時再將主控權交還給駕駛。那麼過了55km/h之後呢？就交給LAS車道偏移輔助系統來守護行車安全。
不過不知道有多少車主對這種說法買單就是，但看看同級對手TOYOTA Auris跟Ford Focus都具備Level 2自駕能力的主動安全系統，都讓各地市場反饋希望提高CTS作動速限的反饋，這也使得MAZDA從善如流率先在日規MAZDA 3上導入了全速域車道維持功能，同時也針對MRCC主動車距巡航的加減速邏輯做改善，搭配全速域的CTS後同步減少駕駛疲勞以及提升MAZDA 3市場競爭力。
新年式MAZDA 3除了有更完備的主動安全系統外，原廠同步針對搭載的Skyactiv-x以及Skyactiv-D柴油引擎的動力做調校。2.0L Skyactiv-X的輸出數據從180hp/22.8kgm提升至190hp/24.4kgm，另外為了特別強調與引擎本體匹配的24V輕油電系統、車型銘牌轉變為e Skyaciv-X；而日規搭載的1.8L渦輪增壓柴油引擎最大馬力從116hp上漲至130hp、峰值扭力27.6kgm不變，動力輸出即時性跟高轉速域的表現都更為出色。
從這次MAZDA 3日規車型多了全速域CTS還調漲動力，以及此前美規版本多了性能取向的2.5 Turbo車型，都不難看出MAZDA為了提振當家五門掀背銷量所做的努力，而這或許也是對產品走向高級化後銷售不如預期的應對之道。至於台灣市場方面，雖然Skyactiv-X動力引進遙遙無期，但從今年7月才發表下放CTS以及新增電動座椅的2021年式新車，要跟進全速域CTS可能也要等到明年中才有機會得見。
