TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Romeo Ferraris
憑藉車輛規格乃是目前全球賽界最接近市售車，致使造價最便宜而且又有參賽門檻超低廉的優勢，如此的TCR房車賽竄升為當今Touring Car Race主流成為賽車迷注關注焦點！基於民族情節而自行打造Alfa Romeo TCR賽車的「Romeo Ferraris」，今年雖以Giulietta TCR成功拿下FIA WTCR的Trophy組別年度冠軍，但針對明年將轉往PURE TCR也就是電動房車賽發展，日前特別發表PURE TCR第三款賽車的Giulia ETCR，也是這個Alfa Romeo主力Sedan頭一個賽車版…..
義大利「毒蛇軍團」Alfa Romeo當前在賽車界即使有曝光，不過原廠主力均投資在全球最高規格的Formula 1方程式賽界，對於最攸關市售車銷售的Touring Car Race房車賽反倒毫無奧援，這也讓同屬義大利的改裝廠同時取得名稱使用權的老牌改裝廠與賽車勁旅「Romeo Ferraris」興起自行打造Alfa Romeo賽車並出戰TCR賽事的念頭！其所操刀出的Giulietta TCR賽車前後雖耗費三年多時間，但歷經車輛多次革新與主戰車手更換，終於在今年開花結果，旗下車手主力在WTCR年度六個分站總共拿下121積分，也在私人車隊為主的Trophy組別成功問鼎年度冠軍，也讓Romeo Ferraris首度嚐到封王滋味！在一個賽事順利攻頂，在下年度按理應該繼續維持才能維繫最大曝光量，但Romeo Ferraris基於凸顯自身與Romeo Alfa車輛的獨特性，明年賽季不但轉往Electric Touring Car Race也就是電動房車賽發展，日前也推出全新式樣而且是原廠所沒有的Giulia E TCR純電賽車版！
一如行之有年的Formula E電動方程式賽車一般，一樣標榜採用電動動力且是全球房車賽先例的E TCR賽車，即使原廠車並沒純電車型就像Giulia一樣，但賽會當局為了為統一參賽車戰力，回歸到技術比拼的賽事本質，不管哪牌的參賽車清一色都配置Magelec Propulsion電動馬達系統以及Williams Advanced Engineering 鋰電池，讓其在高低功率、續航力都有完全一致實力，先前包括Cupra eRacer、Hynudai Volster N E TCR兩款賽車也都採用相同設定！依據PURE TCR賽事當局WCS Group規範，E TCR純電Touring Car賽車除了得是後驅版的四門Sedan或五門Htachback之外，傳段能動力需具備1200rpm擁有300kw連續功率以及500kw最大功率的設計，折算汽油車動力則是402hp與670hp之譜，最低限重即使偏高，但搭配底盤設定可更細膩的雙A臂懸吊設計，加速反應、過彎極限絕對比現行TCR汽油版賽車還讓人熱血噴張！全新型態的PURE TCR賽動房車賽預計明年開賽，這輛Giula E TCR是否能延續QV版的「M3殺手」威名？屆時就知道了….
憑藉車輛規格乃是目前全球賽界最接近市售車，致使造價最便宜而且又有參賽門檻超低廉的優勢，如此的TCR房車賽竄升為當今Touring Car Race主流成為賽車迷注關注焦點！基於民族情節而自行打造Alfa Romeo TCR賽車的「Romeo Ferraris」，今年雖以Giulietta TCR成功拿下FIA WTCR的Trophy組別年度冠軍，但針對明年將轉往PURE TCR也就是電動房車賽發展，日前特別發表PURE TCR第三款賽車的Giulia ETCR，也是這個Alfa Romeo主力Sedan頭一個賽車版…..義大利「毒蛇軍團」Alfa Romeo當前在賽車界即使有曝光，不過原廠主力均投資在全球最高規格的Formula 1方程式賽界，對於最攸關市售車銷售的Touring Car Race房車賽反倒毫無奧援，這也讓同屬義大利的改裝廠同時取得名稱使用權的老牌改裝廠與賽車勁旅「Romeo Ferraris」興起自行打造Alfa Romeo賽車並出戰TCR賽事的念頭！其所操刀出的Giulietta TCR賽車前後雖耗費三年多時間，但歷經車輛多次革新與主戰車手更換，終於在今年開花結果，旗下車手主力在WTCR年度六個分站總共拿下121積分，也在私人車隊為主的Trophy組別成功問鼎年度冠軍，也讓Romeo Ferraris首度嚐到封王滋味！在一個賽事順利攻頂，在下年度按理應該繼續維持才能維繫最大曝光量，但Romeo Ferraris基於凸顯自身與Romeo Alfa車輛的獨特性，明年賽季不但轉往Electric Touring Car Race也就是電動房車賽發展，日前也推出全新式樣而且是原廠所沒有的Giulia E TCR純電賽車版！一如行之有年的Formula E電動方程式賽車一般，一樣標榜採用電動動力且是全球房車賽先例的E TCR賽車，即使原廠車並沒純電車型就像Giulia一樣，但賽會當局為了為統一參賽車戰力，回歸到技術比拼的賽事本質，不管哪牌的參賽車清一色都配置Magelec Propulsion電動馬達系統以及Williams Advanced Engineering 鋰電池，讓其在高低功率、續航力都有完全一致實力，先前包括Cupra eRacer、Hynudai Volster N E TCR兩款賽車也都採用相同設定！依據PURE TCR賽事當局WCS Group規範，E TCR純電Touring Car賽車除了得是後驅版的四門Sedan或五門Htachback之外，傳段能動力需具備1200rpm擁有300kw連續功率以及500kw最大功率的設計，折算汽油車動力則是402hp與670hp之譜，最低限重即使偏高，但搭配底盤設定可更細膩的雙A臂懸吊設計，加速反應、過彎極限絕對比現行TCR汽油版賽車還讓人熱血噴張！全新型態的PURE TCR賽動房車賽預計明年開賽，這輛Giula E TCR是否能延續QV版的「M3殺手」威名？屆時就知道了….
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