雖說近年來，消費市場特別熱愛跨界CUV或SUV，而各大車廠也呼應需求，卯起來推出相關車款，但各位可千萬別忘記，從國內每月甚至每年的的銷售報告來看，國產中型房車TOYOTA Corolla Altis可是穩坐車市冠軍寶座，每月2000~3000輛車可是合情合理，甚至直衝4000輛也不令人特別意外。而撇除進口RAV4，反觀其他銷量不錯的跨界或休旅車款，每月成績也不過就是Altis的二分之一甚至三分之一罷了。

由此可證，似乎不是人人都愛高高的跨界或休旅車，傳統三廂房車還是大有人愛！況且早在1987年就導入國內的Sentra，征戰台灣車壇超過30年時間，早已成為無人不知、無人不曉，連爸爸、媽媽都耳熟能詳又親切的名子，大家”仙草 仙草”的叫著，就像叫兒子或孫子一樣，一點都不陌生，更沒有任何的距離感，甚至身邊還有親戚一連支持了兩代車型，他告訴我：「用Sentra來代步真的體面又舒服」。

而新一代車型，我們認為也有傳承到相同的感受與氛圍，當初次坐進車內時，那原廠號稱的”3D紓壓座椅”真的舒服，不只發泡棉軟硬適中，支撐性表現更是拿捏得宜，絕對不會因發泡棉過軟而感到腰痠背痛。視覺上再搭配黑橘相間的顏色，有些神似過去大家喜愛的米色內裝，但感受上卻更為年輕有活力，且包含中控台、中央鞍座及門板扶手等處，幾乎都用上大量皮質搭配縫線，又或者是軟質塑膠呈現，讓整體無論視覺或觸覺都有相當程度的”豪華感”，要說是同級車款中的標竿肯定沒問題。對了，前方還有七吋數位儀表，和具備無線CarPlay 與有線Android Auto連接的9吋多媒體系統。

實際上路後，面對如月球表面般的市區街道，Sentra依舊展現游刃有餘的高水準，無論是面對高起的人孔蓋，或是下凹的路面坑洞，避震器近乎細膩的吸收完大多數衝擊，少有第二或第三次的餘震產生，感受上相當紮實，我們認為這除了本身彈簧與避震器搭配得宜外，包含底盤結構以及車體的抗扭曲性提升也是關鍵。

只是當我們想試著用更高的車速刷過彎角時，避震器壓縮到一定程度後，很明顯支撐性就沒有前段足夠，彷彿車就是在告訴我們：「通勤代步選我最舒服，但逞兇鬥狠的殺彎不是我的路線」。另外動力表現也呼應上述，這1.6升四缸自然進氣，搭配X-CVT無段變速箱，整體無論是油門反應與變速箱順暢性，都大大勝過於其他小排氣量渦輪引擎，雖說少了點凶狠的貼背感，但138ps/17.2kgm最大動力，正常狀態下也足敷使用，況且還有17.7km/l的平均油耗，不只舒適又省油！

至於各位最關心的安全配備與駕駛輔助科技，大改款Sentra全車系標配包含3A主動全時防護系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、含行人偵測的自動煞車輔助系統、車道偏離警示及輔助，以及過去在INFINITI才能看到的PFCW超視距車輛追撞警示系統，這套系統不只可以偵測前車，還能偵測”前前車”的駕駛情況，更提早的提供相關預警反應。

唯獨可惜的是，Sentra僅標配車道偏離預防與警示，並不具備所謂車道維持的功能，僅有在車輛快要壓到標線時，方向盤會有震動提醒駕駛者，若駕駛還未即時修正行駛方向，車輛會施以單側的煞車力，輔助車輛回到車道內，實際感受上，我們認為這輔助力道相當柔和，也不會有車輛跟駕駛搶方向盤的感覺，而是透過車輪轉速差，輕輕的把你帶回車道中。

上述項目再搭上中高階車型具備的盲點偵測、後方車側警示系統、駕駛注意力警示系統、遠近光燈自動切換，還有360度環景影像等等，配備可完全不輸給同級對手，甚至許多還是NISSAN獨有”專屬”項目，我們真的可以發自內心的大聲說，Sentra也是牛肉滿滿一身好料呢！

同時這回的外觀造型，除了與自家大哥Altima看齊，還有相當的亮眼的橘身黑頂或白黑雙色選擇，就連像我這樣的八、九年級生都深深被吸引，再加上滿滿的豪華感與安全配備，絕對值得你走進展間好好感受一番，當然我們也期待10/6正式上市後，能有比現在預售期間更漂亮的正式售價，相信NISSAN不會讓大家失望才是。

對了，Sentra還具備同級車甚至國產車少見的”遙控啟動”功能，不論是炎熱夏天或寒冷冬天，都能預先遙控發動車輛，讓車室能更快回到舒適溫度，這配備超級適合台灣的啦！