改裝市場


引擎變「直擺」!Toyota 86超另類「K24A+Turbo」變種改  

撰文:余宗達 Daco

取材協力:itsyalli、clm motorsports

Toyota 86憑藉本身具備堪稱FR車種最親民的售價優勢,不管新車或中古都一樣,再加上改裝套件又明顯比其他車種還來得更琳瑯滿目,成為熱血車迷鎖定的首選車款,基於車主族群普遍很熱血又很要求獨特性,改裝手法自然很千奇百怪,於是也誕生出這款引擎變更成Honda K24A+外掛渦輪,而且還採用直列擺放的超異種式樣,要說噱頭分數,它絕對是86動力改裝的第一名…..

環顧車輛各種驅動設計,相較於前置引擎+前輪驅動的FF設計,前置引擎+後輪驅動的FR型式,起步、爬坡更有輕快靈活特色同時高速穩定性表現也較佳,自然也成為作風標榜性能化的跑車標配設定!Toyota 86就算新車價要破百萬元台幣,但已是全球FR車種的平民等級,相較同門大哥的「牛魔王」GR Supra,價位更足足少了一半以上,加上本身外型又極具動感跑格,自然也成為車迷踏進玩車、改裝門檻的首選車款。說到動力改裝,Toyota 86強化方式雖五花八門,除了原廠NA版的FA20外掛渦輪增壓、機械增壓之外,移植「舊牛王」JZA80的2JZ直六缸渦輪引擎雖最是最正統也是最能改最大的方式,不過重口味車主幾乎都有志一同,也讓這種改法過於浮濫也毫不起眼!這位86車主基於想在改裝族群引起最大話題,同時改裝費用還能進一步兼顧到高CP值,於是也發想出這個引擎移植Honda K24A的另類念頭!

原廠Honda K24A引擎雖清一色屬於橫置型式,想要變更為FR專用的直列型式,就像S2000標配的F20C/F22C一樣,改法雖繁雜但對現今改裝技術卻不是什麼難事,只要打造出專用的轉接引擎腳、變速箱「獅頭」與中央傳動軸即可。負責操刀整個移植工程的clm Motorsports囿於提升車輛的彎道操控性,引擎固定位置還明顯後移也讓其緊貼引擎室擋火牆。基於初期階段,這顆K24A雖另外掛上一顆渦輪,但不是進氣葉片超大式樣而且引擎也沒徹頭徹尾大改造,增壓值只設定在高好越過高增壓門檻的1.2 Bar左右,但輪輸出的最大馬力卻達到460whp之譜,這個升級效果即使遠不如2JZ,但本身四缸型式除了重量輕一大截,整體長度也明顯比2JZ-GTE短上一大截,對車體重心尤其是彎中動態所造型的影響絕對更低,所謂轉向不足的「推頭」現象自然比Toyota 86+2JZ更輕微,殺彎、甩尾表現絕對來得更犀利,同時K24A引擎又很耐操,十足具備一舉兩得特色……

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