專業車試


9萬元差在哪?小改款TOYOTA HILUX試駕  

撰文:詹智仁 Jason

攝影:詹智仁 Jason

相信不用我們多說,近年來台灣皮卡能見度與熱潮絕對是大家有目共睹的,各家車廠紛紛導入相關產品就是想從中佔有一席之地,其中去年才正式在台推出的TOYOTA HILUX,憑藉著自身產品實力和超強的品牌口碑,很快就在這領域奪下一片江山。而今年六月TOYOTA 也在泰國首發小改款HILUX車型,總代理和泰也採用”光速”導入開放接單,並於七月份正式上市,會中宣佈累積訂單已經超過300張,但正式售價一口氣漲了9萬元!

雖說在定價策略上,小改款後的HILUX售價為145萬元,還是比直接對手Ford Ranger運動版的149.8萬元便宜些,可是各位肯定還是很好奇,那這由136萬元漲到145萬元的9萬元價差,到底讓HILUX有哪些改變,又或者多了哪些配備呢?

從外觀很明顯就能發現,小改款車頭搭上比過去更大面積的防刮材質,配上菱角分明立體的摺線,加上霧燈座造型向外延伸,與車側新增的輪拱飾板合而為一,讓視覺感受更寬更霸氣。而特別的是,HILUX在這些防刮材質當中,還巧妙配上不同色的烤漆塗裝點綴,以及新的全LED Bi-Beam頭燈組和輪圈造型,在增加粗曠的越野感受之餘又不失質感,相信大部份人應該都不會否認,小改款後的HILUX真的變帥了對吧!

車尾部份,HILUX將尾燈改為了C型光條式設計,並把內部小燈、煞車燈與後霧燈換成了LED光源配置,同時HILUX字樣改在中間,與六邊形式版一同搭配,整體感受似乎又更穩重了些。另外這回試乘車輛還額外加裝了後尾門省力裝置、引擎室油壓頂桿、TRD排檔桿與後擋泥板等套件,不僅兼顧實用和方便性,讓過去相對重手的機構可以更輕鬆操作,此外印有TRD字樣配件,對於”心靈馬力”的提升也是相當有感,入手HILUX的買家們通通選起來肯定不會後悔的。

坐進車內後,整體改變就不像外觀如此明顯,最先感受到的,反而是那新增的雙前座通風座椅,徐徐的涼風從椅墊與椅背處吹出,特別適合台灣夏日逼近甚至超過40度的體感溫度,除此之外在車門版上,也新增了晚上才能清楚看見的冷光氣氛燈,同時將儀表板中的指針也改為藍色,讓整體氛圍更有科技感。

在上述看的見的改變之外,小改款HILUX針對動力與底盤調教上都做了升級與改進,特別是在動力部份,雖然維持相同的2.8升渦輪增壓柴油引擎,但透過加大渦輪進氣和排氣葉片的直徑,再新增水冷式中冷器(原為器冷),同時優化引擎周邊相關機件,舉凡汽缸本體、汽缸頭墊片、排氣歧管與墊片、噴射系統、冷卻系統等,這一切改變讓動力從原先的177ps/45.9kgm提升到了204ps/51kgm之多。

只是這調漲的27ps/5.1kgm動力,要說讓HILUX百公里衝刺真的變快多少,我們認為感受上並不是那麼明顯,也絕非這類皮卡想要強調的重點,反倒是同樣在1600rpm就能發揮峰值扭力情況下,讓起步加速變得更順暢飽滿,同時配上可變流量控制動力方向盤,可以依據不同車速調整方向盤輕重程度,相信這絕對能更從容的面對載重,甚至崎嶇惡劣的路況,還有那後驅模式中新增的Auto LSD自動限滑差速器模態,透過煞車制定系統達到類似機械式LSD的效果,確保動力持續輸出給非空轉輪來提升脫困能力。

而小改款HILUX已針對後避震器進行調整,官方新聞稿表示,透過葉片彈簧與減震筒的舒適化調校,阻尼回彈的力道最多可減少約50%,大幅減輕彈跳的不適感,提供優良的行路質感,同時不會影響載重與越野性能。只是我們實際感受認為,在空車未負重狀態下舒適性的提升幅度並不算明顯,若與多數市面上常見SUV相比,整體路感還是較為硬朗,但若與同級距的皮卡相比,HILUX的舒適度絕對在可接受的範圍,畢竟這類車型還是以實用機能取向,能載運多少物品,克服多少險惡路況還是更重要些。

綜觀上述提升與改變,我們認為9萬元的漲幅算相當合理,同時再相比同級對手Ford Ranger運動型,甚至售價更高的VW Amarok,其實HILUX仍算是相當實惠的選擇,且TOYOTA本身的品牌形象和優良妥善率,早就在多數消費者心目中留下好印象,再論全台的保修服務據點,TOYOTA的密集程度更讓你無須多慮,想入手的買家們,快去展間試駕看看吧!

【延伸閱讀】

稍縱即逝的限量美好!Ford Ranger Texas Edition試駕

SUBARU BRZ已正式停產,TOYOTA 86預計10月跟停,大改款2021年第一季亮相!