台灣車事


多角化經營再一章,OPEL、RENAULT準備重返裕隆懷抱  

撰文:蔡至兼 Chien

自從2019年在執行長嚴陳莉蓮破釜沉舟斬斷華創車電認賠殺出,並認列多項虧損後,在LUXGEN失利、INFINITI無法在高級領域大展身手,裕隆集團的汽車事業體整剩下NISSAN獨撐大局,這對企圖多角化經營的裕隆集團而言勢必要尋找更多資源,也因此傳出OPEL與RENAULT將重出江湖,甚至連法系PSA都在評估範圍內。

裕隆集團由於過去的爛帳浮上檯面,現任執行長陳莉蓮鐵了心決定打掉重練,除了切割華創車電這個大錢坑,以及LUXGEN從中國撤退,並暫緩新店城開發事宜,同時還認列所有虧損,並重新規劃集團新經營策略,其中在國產車逐漸失去優勢的情況下,現也確定將目標轉向進口車;但為何裕隆集團屬意OPEL、RENAILT甚至是傳聞中的PSA?相信這應該與過去曾經營OPEL、RENAILT兩品牌的淵源有關。

已成為PSA集團旗下一分子的OPEL,曾在1980年代於台灣紅極一時,歷經新高、德產與國產三家總代理,並打著「純德國血統」陸續推出Kadett、Astra、Vectra、Omega、Corsa、Tigra等車款,隨後因國產汽車破產由台灣通用承接業務,2003年台灣通用更與裕隆成立裕隆通用汽車,負責GM集團旗下包含CADILLAC、BUICK、OPEL三個品牌的銷售服務,然而卻也因競爭力、價格等問題浮上檯面後,在2012年從台灣市場消失。

因此如果像傳聞一樣OPEL再2021年重返台灣,若按照目前的趨勢來推測,Crossland X、Grandland X、Mokka-E乃至Ampera-E都是不錯的選項,其中Mokka-E乃至Ampera-E是兩款純電動車,Crossland X、Grandland X則是跨界休旅,四款車都頗符合現在的趨勢,要對應嚴苛的法規肯定沒有問題。

另外,對四五年級生來說,1983年國產化「RENAULT 9」應該不陌生,這也是不少民眾人生第一款車,也是RENAULT在地化的首部曲,爾後商用車紅龍、R19、Twingo陸續問世,並引進RENAULT 25、Espace、Megane Scenic等進口車,甚至在2000年因RENAULT-NISSAN策略聯盟代理權落入裕隆手中,並全數改以進口銷售,然而裕隆集團卻大玩財務槓桿,加上把心思和資源放在NISSAN及籌備自主品牌LUXGEN上,2009年起便消失在市場。而如果RENAULT重回裕隆集團懷抱,車款選擇性肯定比起過去多了不少,只是近來法國集團內部派系問題自顧不暇,雖是裕隆有意導入的對象,但時間點似乎還未確定,推測最快恐怕要等到2022年之後。

倘若OPEL、RENAULT未來由裕隆集團重新經營,對這個超過一甲子的汽車集團來說無疑不是好事一樁,這也能替該集團注入些活水,畢竟在近期的大張旗鼓整頓下,派系與獨權幾乎是消失殆盡,戰略和策略理當更容易規劃。至於是由哪個事業體負責?人員是從既有體系尋找還是聘請外籍兵團?現階段實在還沒明確,因此若2021年起OPEL、RENAULT陸續回歸裕隆集團羽翼之下,假使不想重蹈覆轍,建議或許從外頭找個專業經理人,或者是從內部培養未來之星,這比起過往「塞坑填洞」、「一個蘿蔔一個坑」要來得有效率!

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