BMW肯定比誰都清楚，會買X6的車主們，通常是一群有個性、又非常在意造型的消費者。畢竟早在2008年，BMW為了拓展X車系產品，肯定做了不少研究與市調，才將SAV（Sports Activity Vehicle運動休旅），結合轎跑車的斜背造型，創造出當時市場中絕無僅有的SAC（Sports Activity Coupe）車型，也就是當年第一代的BMW X6。

眾多消費者拍手叫好同時，也有人敲打著鍵盤，或是和朋友閒聊揶揄著：「不就就是X5包個尿布罷了，這奇怪的車肯定賣不久的。」

但BMW用十足的產品力證明，當時的決定是完全正確的。不僅X6在這超過十年間，全球累積銷售超過40萬輛，更催生出自家老弟X4的誕生，這也讓對手Mercedes-Benz，不得不推出GLC Coupe、GLE Coupe應戰。就連造跑車很厲害，造休旅車也很厲害的PORSCHE，也是近年才將Cayenne加入跑車”造型”，衍生出Cayenne Coupe版本，要說未來Macan可能跟著推出斜背？我想也不需要太意外了。

話說至此，要稱這回步入第三代車型的BMW X6，是跨界跑旅的祖師爺絕對是合情合理的。不過仔細比較其實不難發現，現今X6（G06）仍與X5（G05）有著密不可分的關係，同樣採用CLAR平台所打造，且在車寬（2004mm）以及軸距（2975mm）皆相同，不過車長因為造型關係，X6略為多了1公分左右（4935mm），而車高則是降低了近5公分之多（1696mm）。再加上這回試駕車型為M Sport版本，一身帥氣的M款空力套件，以及再額外選配達21吋的M款輪圈，整體”帥勁”可比X5又多好幾番了。

而在這回40i M Sport所標配的套件組，其實還包含有M款煞車套件、M款跑車化電子避震器、M款跑車化排氣系統、M款多功能真皮方向盤、鋁質格紋飾板、黑色車內頂篷等，因此絕不是只有”看”起來，”開”起來的感受其實更令人期待。

可別誤以為裝上M款電子避震器，X6就會變得超級硬朗導致不適，其實在標準模式行駛下，X6的路感回饋其實非常柔和細緻，舉凡壓過路面貓眼或大小坑洞，大概只能微微聽到避震器上下作動，以及輪胎與地面衝擊所產生的悶吭聲，其他無論是手接觸到的方向盤，或是屁股下的座椅，幾乎都感受不到任何震動，避震器近乎一五一十的全部幫你過濾乾淨，讓你就像被浮在雲上一樣，輕輕的掠過凡間（路面）一般。

這種感覺也讓我想起先前試駕過的X5以及7系列，整體舒適性真的能給出很高的分數，而這感受在X6上可不只是前座專屬，就連後座也一樣舒適，絕不會有過於彈跳的問題，再搭配上寬裕的空間，以及全景天窗所營造的開闊視野，讓你在全車任何一個座位上，都是一種享受。它舒服到…讓我差點忘記它裝了M款避震器和21吋（輪圈）大腳。

換上Sport模式吧！或許可以叫醒那沉睡已久的性能魂。

很明顯的，在進入Sport模式後，變速箱很聰明的先幫你退了一檔，讓轉速維持在更”甜蜜”的區間帶，同時可以感受到避震器明顯變硬，那近乎消失的路感也回來了，讓駕駛人可以更清楚知道路面的每一寸變化，就像用手與腳輕撫的面般清晰，相對而言側傾程度隨之降低不少，在正常行駛速度下，你可以更從容地劃過每一個彎道，完全不受那超過兩噸重的身軀牽絆。

相對之下更激進的Sport Plus模式，不只讓引擎與變速箱維持在高亢的準備戰狀態，底盤回饋更是清晰的彷彿輾到螞蟻都能感受到似的，這在蜿蜒山道上是無比”愉快”的設定，不過在車多又如月球表面般的市區道路，還是不建議使用這模式，否則副駕翻臉絕對是遲早的事情了。

整體感受上X6 40i M Sport不只能當熱血運動健將，同時還保有豪華休旅的極高舒適性，完全就是能文能武的最佳展現！雖說我們沒有試駕過標準的X6 40i車型，不過我們認為要買X6 40i，直上M Sport版本準沒錯！

其實攤開規格表不難發現，X6 40i M Sport比標準X6 40i貴了整整20萬元，除了前述由內而外的M套件加持，還多了黑色車內頂篷、緞面鋁質窗框、水晶中空套件、手機無線充電、harman / kardon音響系統等配備，相信上述項目單選配的話，肯定超過這20萬元價值，況且都買了外型搶眼的X6，搭上帥氣的M外觀套件絕對是最合宜的選擇。

BMW用時間與實力證明，要讓休旅車開起來像跑車沒問題，要”長”的像跑車更沒問題，但如果還是覺得那屁股怎麼看都不對味，那代表你肯定不是X6的潛在客戶，不如就還是選X5吧。

反之，如果你就愛X6這造型，記得車頭那獨有的”LED飾光水箱護罩”也選起來先！