四輪之外


【市場評論】想挽回股東的心?GOGORO「多元化」是策略還是警訊?  

撰文:蔡至兼 Chien

為了推動交換能源從電動機車為切角的GOGORO,基於「不可說破」的理由切割出GOGORO NETWORK,並衍生出GoShare共享服務,如今更推出Eeyo1的電動輔助自行車,照這樣的發展應該是利潤不錯,然而五年來依然仍未獲利,看似多元化經營真的好不熱鬧,但這恐怕才是危機的警訊。

前陣子當GOGORO釋放出Eeyo1電動輔助自行車的訊息後,果真引發各界熱烈討論,平心而論貶過於褒,甚至有自行車和機車業者坦言這是步險棋,亦有人認為GOGORO慌了,而我個人的觀察則是認為是「餅畫太大如今難圓,股東步步逼近壓力非常大」。從產品開發的角度來看,GOGORO電動輔助自行車的計畫應該至少在兩年前就開始,無庸置疑這與近半年在市場節節敗退的情況毫無相關,但極有可能是想再以此進軍國際,畢竟自行車這塊地餅很大,競爭也非常激烈,屬於後發、市場早有相似產品的Eeyo1憑什麼要市場買帳?只是無端生出個這種產品,GOGORO背後目的是什麼比較令人好奇。若以成軍將近十年、第一款機車上市五年至今仍未獲利來推測,GOGORO這番舉動似乎要做給股東看,要讓股東覺得「我很努力」,若不拿出些「作為」就怕後續資金出現問題,公司經營自然有危機;當然也有可能再以Eeyo1尋求其他投資金主上門,只是在這個節骨眼多金投資人荷包縮水,。

話說身後有國發基金(嗯,對,就是我們納稅的錢!)相挺的GOGORO,開發電動輔助自行車想必可拿到政府科專計畫的補助,這點無論哪個品牌廠商只要提出好點子都行,而補助款怎麼來?當然是我們納稅的錢,可是五年來拿了不少補助而壯大的GOGORO,到今天還沒有獲利,試想如果朋友找你投資五年還沒有獲利,你會怎麼辦,更何況是素未謀面的陌生人!當初GOGORO大張旗鼓地進軍國際一時成為話題,也是最佳的宣傳工具,但爾後卻因業者不堪虧損而退出,雖說在歐洲推機車共享是不錯的點子,但當地又多少人具備機車駕照?且受限於電池電力多寡不一、能源站建置與保養維護成本過高等諸多問題,加上是以能源強龍之姿到歐陸搶地頭蛇生意,自然會受到許多條件上的限制。而之所以登陸日本沖繩,還是全拜背後股東住友商事所賜,當地人並不會將此作為移動工具(日本機車駕照不好考,考照價錢也非常貴),對象當然就是觀光客,但使用率高嗎?GOGORO似乎沒有給過答案!

然而一直走不出台灣地GOOGRO,從資費、服務、電池等衍生出諸多問題,加上市場對這個品牌開始產生不信任感,導致經營五年的GOGORO終於打出沒什麼誠意、也看不出悔意的「GOGORO 360」這張牌來安撫本地消費者,雖說對忠實的「狗粉」可能感動不已,但面對廣大的使用者而言卻毫無感覺,甚至就時間點來看為時已晚,這恐怕是經營高層過於高傲自信的心態所致,完全怨不得人;同時前陣子也針對單顆電池祭出資費優惠,但明眼人都知道這擺明是綠牌Viva的促銷,只是以另一種方式來包裝罷了!為什麼?因為銷售已經碰到瓶頸只好重新包裝,這樣的舉動似乎也讓人看破手腳。

其實將經營層面往多面向發展並沒有什麼不好,但向來以大數據、文字遊戲變成一種宗教信仰來經營的GOGORO,如今也面臨空前危機,單靠換電本來就不是國際趨勢,更何況能源這東西在各國可是獨占事業,怎麼輪得到外來者分一杯羹,這使得GOGORO的電動機車無法走出台灣,僅能在台灣當個「土霸王」;現在又推出電動輔助自行車,對於品牌忠誠度極高的信仰者來說絕對是鼓掌叫好,然而想打入品牌眾多、競爭更為激烈的歐美市場,在疫情尚未解除警報、景氣處於極為低迷的情況下,有多少人會想購買毫無知名度的高單價電動輔助自行車,說實在確實是一個大問號,而這恐怕又是一場「雷聲大雨點小」的秀吧!

只是GOGORO在電動機車領域尚未站穩腳步,現在又跨入電動輔助自行車,如此的多元化策略還是持續燒錢,說到底錢都是股東的,爽拿補助也是納稅人的血汗錢,只是現在可能有危機,企圖以此變成轉機,但可能嗎?結果還頗令人期待的。

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