專業車試


MAZDA CX-30 VS. MITSUBISHI Eclipse Cross,日製雙雄109.9萬元你選誰?  

撰文:蔡至兼 Chien

CUV幾乎已成車市主流代名詞,國人口味特愛日本原裝的原汁原味。

一如甫於2019年底上市的MAZDA CX-30,就以細膩的都會風格進入台灣市場,而MITSUBISHI的Eclipse Cross,則訴求安全,並獲得歐美安全機構五顆星認證。如今在2020年三月推出MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」,109.9萬元的身價正好對上MAZDA CX-30「旗艦進化型」,由於諸多條件相仿可進行分析比較, 且都是日本原裝進口,正好符合國人的喜好,讓有意入主此級距的消費者更能深入比較兩車的差異。

設計美學各有所長,尺碼大小各擁支持

論外觀造型,MAZDA CX-30「旗艦進化型」延續原廠的「魂動」美學,讓造型猶如生物大自然的動感,在2,655mm軸距和簡潔流暢的線條下創造4,395×1,795×1,540mm車身尺碼, 同時其TAKUMI-NURI「匠塗」也是日式工藝的表現。

而MITSUBISHI Eclipse Cross 「S-AWC行家型」則是以多重銳利線條與較為方正格局,營造出宛如科幻動漫中的「機械」感,尤其家族「Dynamic Shield」的設計基因,以及兩片式尾廂車窗的規畫,成為最佳且明顯的辨識度,同時4,405×1,805×1,685mm尺碼和2,670mm軸距比起MAZDA CX-30「旗艦進化型」略為大些,這也有助於提供更為寬敞的車艙空間。

性能表現不分軒輊

車重為1,408kg的MAZDA CX-30「旗艦進化型」,搭載一具SKYACTIV-G的2.0L自然進氣引擎,擁有165hp/6,000rpm馬力,以及21.7kgm/4,000rpm扭力輸出,並搭配六速SKYACTIV-DRIVE自排變速箱後,創造出15.0km/L的平均油耗表現。

MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」則配置代號4B40的1.5L MIVEC直噴渦輪增壓引擎,走的是近期DOWN SIZE的小排量渦輪的路線, 163hp/5,500rpm馬力比CX-30略少了2hp,但提前500rpm達到峰值,及25.5kgm/1,800-4,500rpm的強勁扭力,則明顯勝出。由於INVECS III無段自動變速箱附八速手排模式是以樂趣為優先,但1480kg車重和增加S-AWC系統的影響,使得平均油耗為12.9km/L則顯得吃虧。

攸關車主荷包的稅賦則又讓兩個對手出現明顯差異,MAZDA CX-30「旗艦進化型」落在1.8-2.4L的級距裏頭,所以包含燃料費與牌照稅一年就要需繳17,410元,MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」是屬於1.2-1.8L級距,故一年只要繳11,920元。

4WD以操控之名,行安全駕馭之實

根據美國IIHS高速公路安全保險協會調查指出,同類型車配置4WD的致死率遠低於2WD,因為4WD的循跡性遠高過2WD,主要是4WD的四個輪子都具有驅動力,特別是在濕滑路面容易打滑的狀況下,較不會發生四輪失去驅動力而導致車輛失控,此外無論乾燥或濕滑路面,4WD較不須一直轉動方向盤修正路線,可減少過度修正轉向發生意外機率,減少駕駛人精神上的負擔。而4WD也並非全然具備優點,車價、油耗偏高,車身較重可能讓輪胎損耗較快,以及結構比2WD複雜導致維修保養成本略高,都是無可避免的。

以目前市場上的SUV、CUV、Corssover等車款,絕大部分消費者是選擇2WD而非4WD,再搭配最夯的「自動駕駛」安全輔助科技後,就認為安全性已經足夠,實際上卻非如此,因為消費者最愛的自動駕駛科技,實際扮演駕駛輔助角色,絕不能太過依賴,因為天候等不確定因素恐怕會導致系統不靈光,此外像TESLA的Autopilot也因此出過不少意外事故,前提還是要駕駛人本身專心開車,當然攸關操控的安全性除了ESP、ESC等,4WD已經不再是「平常用不到」的配備,而是足以提升車輛駕控安全的全天候利器。

CX-30屬於近年自SUV架構下衍生的CUV的級距,特色在於偏向轎式、側重經濟導向與乘坐舒適性,都會設計導向的CX-30側重經濟性,傳動方式遂採用2WD前驅設計;Eclipse Cross S-AWC行家型,顧名思義採用了MITSUBISHI家傳的S-AWC4驅系統,是市場中堅持正統SUV的死硬派。

主動安全科技輔助VS. S-AWC操控自如

MAZDA CX-30「旗艦進化型」除了標配七具SRS氣囊,亦將 i-ACTIVSENSE主動安全科技列為標配,其包含MRCC全速域主動車距控制巡航、SBS 前行煞車輔助、LAS車道偏移防止等高端主動安全配備、CTS巡航模式車道維持輔助系統、SBS-R智慧倒車煞車輔助、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統等,在同級距中相當完整,但CTS巡航模式車道維持輔助系統雖然實用,時速55km/h以下方可作動稍嫌可惜。

MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」,奠基在於全車系標配FCM自動煞車、LDW車道偏移與環艙7氣囊之上的e-Assist智能安全系統,再配置全速域ACC主動車距巡航控制系統、AHB智慧型遠光燈系統等,更標配有著「地表最強四驅」稱號的S-AWC(Super All Wheel Control)超能全時四輪控制系統,比起一般的4WD系統,S-AWC整合4WD電子控制四輪驅動系統、AYC主動式彎道動態控制、ABS防鎖定煞車系統、ASC車身動態穩定控制系統等,可依照各種不同路況掌控四輪的動態表現,在台灣多雨的氣候與交通突發狀況下,能避免更多事故風險發生機率,有效提升安全防護水準。

乘坐舒適 VS. 操控樂趣

論底盤懸吊,MAZDA CX-30「旗艦進化型」和MITSUBISHI Eclipse Corss「S-AWC行家型」都配置前麥花臣結構,但後懸吊則有差別,前者採用扭力樑,後者則是多連桿,各家都有調校上的功力,MAZDA更導入G力導引技術來補強,並期望達到「人馬一體」的境界,而就貼地性來說多連桿對於熱血駕駛而言略勝一籌,使得Eclipse Cross更饒富駕駛樂趣。

當然大家不禁會問,後輪懸吊的不同會有什麼差別嗎?雖然扭力樑結構簡單,直線時車輪均勻磨耗,但一體式因先天結構設計導致過彎時左右輪會互相拉扯,當路況起伏或坑洞時,容易帶來較多的碎震和車體搖晃,一旦發生突發緊急狀況時四輪服貼性不足容易出現失控;而多連桿這種獨立懸吊,因左右輪獨立作動,可減輕共震與晃動,無論舒適性、服貼性表現都更為出色,當然這也使得整體安全性提升,有助於駕馭時多了些樂趣和保障,不過結構複雜導致保修成本偏高是無可避免。

配備科技伯仲之爭,影音符合使用者需求

說起車艙內的配備和科技,是駕駛人和乘員最常接觸的地方,為了符合現代人對3C智慧載具的高度依賴,並滿足使用者的習慣,MAZDA CX-30「旗艦進化型」和MITSUBISHI Eclipse Corss「S-AWC行家型」皆具備支援Apple CarPlay與Android Auto的功能,與手機連結後可顯示在中控台上的觸控螢幕,從視聽娛樂到通訊完全掌握,這不僅省卻過去擺放CD的空間,也提供更多的置物便利性,;為了在密閉空間中獲得最佳空氣品質和環境,兩者均標配雙區恆溫空調,但MAZDA CX-30「旗艦進化型」多了後座空調出風口似乎更為貼心,不過MITSUBISHI Eclipse Corss「S-AWC行家型」倒是標配雙前座加熱功能,這在動輒十度以下低溫寒流來襲時,確實是最溫暖的小配備。

無論是MAZDA CX30「旗艦進化型」或MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」,都有獨到的特色與技術,不過MAZDA CX30「旗艦進化型」走的是文質彬彬的日式簡約路線,多數日常出遊都會代步為主,而MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」倒是充滿如「鋼彈」動漫的機械風格,配備與性能兩者不分軒輊,安全科技是以MAZDA CX30「旗艦進化型」小勝,但稅金上則是MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」勝出,當然能提升安全操控的S-AWC更是MAZDA CX30「旗艦進化型」所沒有,因此孰優孰劣,恐怕也是看聰明的消費者憑藉個人獨到品味才能做出選擇。

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