四輪之外


【市場評論】補助減少害慘GOGORO?車主未來怎麼辦?  

撰文:蔡至兼 Chien

這幾年電動機車在GOGORO的領軍下儼然成為二輪界的新勢力,並在PGO、YAMAHA與宏佳騰的聯盟運作下,全台已有超過20萬名的車主,然而看到一月份電動機車掛牌災情慘重,不禁令人替GOGORO與其車主擔憂,按照補助減免民眾降低購買意願,不知還能不能玩得下去,那麼未來車主該怎麼辦?根據不少機車相關的政府論壇調查發現,民眾幾乎是衝著補助而出手購車,此舉不僅打亂市場機制,也會影響油、電機車的銷售比例,且似乎也強迫民眾擁電,不過當補助一少也就現出原形,看來民眾會購買電動機車的關鍵並不在於產品力而是價格。

今年一月份總機車市場僅有4.6萬輛左右,油車與電車分別銷售4.4萬輛、2千輛左右,比例懸殊之大令電動機車業者心寒,不過我分析最主要原因有三,除了關鍵的各縣市補助尚未完全出爐,另外就是去年已經提前消費,而且這幾年下來民眾已經將「汰舊換新」與「新購」的補助額度用完,而且所謂申請補助額度民眾一輩子只有那麼一次,用完就沒有了;再者就是農曆年假期影響銷售掛牌,但我個人認為第三個影響的比例較低,最主要還是補助短缺與未全面公布,致使電動機車的銷售量慘跌。

電動機車靠著「補助減少」的議題讓消費者恐慌,在2019年第四季噴出驚人的銷售量,然而2020年隨著補助減少及僅有少數縣市公布,導致電動機車的銷售量直線狂瀉,根據最新資料顯示,目前共計八個縣市已公告,而不再補助購買電動車(新購條件)包含台北市、彰化、屏東,放眼補助調降最多為花蓮高達(-50%),其次桃園(-40%)、台南(-20%),若以「汰舊換新」補助選購電動車情況也不樂觀,因此只能說補助減少已經勢在必行,對業者來說恐怕是寒冬的開始。

當然也有人會質疑這樣對電動機車很不公平,而且又是油車業者拼命吵才會變成這般局面,但平心而論唯有取消補助才是真正且健康的市場機制,當然政府實施補助是為了推廣環保綠能,更是鼓勵產業轉型升級,這點大家都非常清楚,只是補助過頭又沒有妥善的配套措施,要讓傳統機車業者如何能在短時間轉型?此外,電動機車真的完全沒污染、燃油機車真的是污染源嗎?至今並沒有一個真正的答案,如果一味地就將電動機車當作解決之道,恐怕非人人可以接受,畢竟這只是一種生活方式而已。

因此減少補助雖說讓GOGORO等業者感受到壓力,但平心而論這只是回歸正常的市場機制,而不是單靠政府補助(說穿了還是納稅人的錢)來獲得佔有率,再者現階段是以對抗武漢疫情為優先,電動機車補助與否排序根本在很後面,因為疫情沒有消失,後頭還有更多的苦頭,尤其是各行各業乃至民生都會出問題。如果問我接下來電動機車的發展?我推測因補助逐漸減少勢必會影響銷售量,且還得視疫情控制的後續發展,但只能說電動機車真的是靠補助而發展,至於整年度銷售狀況…我也不知道。

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