撰文：郭正浩 Marco

納智捷全新5+2車款URX於12月16日正式上市，同日，裕隆集團“最高領導”執行長嚴陳莉蓮女士，協同裕隆集團最高決策五人小組開會，最終在嚴陳莉蓮堅持下，決定對裕隆集團旗下品牌納智捷減資40億元後再增資78億元，一來一往之間讓納智捷股本成為98億元，而增資78億元幾乎等同於裕隆半個股本，展現母公司力挺納智捷的霸者氣度。

事實上這並非裕隆首次向納智捷增資、也非納智捷首次減資，同樣在去年12月時，納智捷也曾公告減資27.99億元後再增資60億元。去年的減資再增資主要因應當時以及隨即而來的品牌重整計畫（包含向華創買技術），而本次的減資再增資於市場上則被視為認賠今年虧損，“砍掉重練”重整旗鼓面對2020的正向消息，連帶使得今日（12/17）裕隆股價上漲。截至報導完成時，裕隆（2201）今日股價已上漲2.6%。

根據資料顯示，原本已遭“留校察看”的納智捷以及裙帶關係緊密的華創車電，於今年前三季分別虧損35億元以及38億元，但內部知情人士指出，納智捷新產品URX未上市前便接單超過千張，成為嚴陳莉蓮力挺納智捷的基石，納智捷總經理蔡文榮更直接喊出2020年銷量8千台的目標。（今年銷量至今未破4千）

所以，納智捷真的起死回生了嗎？

汽車品牌想要出人頭地，無非得靠產品銷量來支持，而URX會聲勢大好除了產品屬性切中目前市場熱潮之外，“去水野化”也成為更受消費者喜愛的利多。但，計畫中的下一款新產品UP5乃是小眾的“性能跨界”，屬於U6的Coupe跑車車型，市場需求可謂少之又少（看看S5 GT），而在UP5面對市場時如何包裝少掉水野之後的“性能取向”，也是讓人擔憂的。

此外，納智捷在台銷量從2016年開始便持續下滑，從2016年的1.63萬輛到2017年的1.5萬輛，2018年更首度未能破萬為9729輛。不過對比中國，台灣的銷量居然還算好的！納智捷在中國銷量從2010年進入市場之後就持續下滑，2018年銷量只有7025輛，2019年度至今（1~11月）更不到千輛（700多台），對比中國年度兩千萬輛的新車銷售市場，納智捷用一個慘字也無法形容。而再回顧今年第二季時的裕隆法說會，會中表示納智捷品牌將在今年（2019年）達成兩岸合銷2萬輛的目標（後又改為1.5萬輛），原先推估是中國佔1.5萬、台灣佔0.5萬，現在看來居然兩者相加也只能超過五千，雖說12月可靠URX走一波漂亮數字，但這風光能維持多久？而2020年納智捷就真要靠URX一款車讓銷量從4千變8千？

當然，去水野化以及嚴陳莉蓮女士的重整魄力，目前看來是值得期待，從URX的接單量來看，台灣民眾也還是非常支持納智捷（包含媒體），媒體對URX的評價至今也以正面居多，事實上納智捷產品向來不差卻總是越賣越差，Why？

創立十年（或者是11年）的納智捷，是一個非常非常年輕的汽車品牌，可把品牌歷史攤開來看會發現，納智捷推出的車款數居然比不少豪華品牌還要多，M7、U7、U5、U6、S3、S5到URX，若再加上衍生車型如CEO，那幾乎是一年一款“新車”了，看起來產品能量十足，研發力滿滿。

但實際上，納智捷品牌初期產品M7、U7至今都未見改款，事實上納智捷所有產品除了U6曾有小改款之外（事實上也只是把引擎改了一點點），其餘產品都沒有任何改款紀錄，好像產品推出後就“射後不理”，有些還直接停產。這樣只管拼命推出新產品未見改款舊產品的做法，不免讓舊有車主有種“孤兒感”，好像納智捷的產品都是“拋棄式使用”，因為根本不會出新款，所有車子“只出一代”！

如果你是車主，你能接受嗎？

要知道買車不像買手機，沒法用過就丟、壞了就換。如果納智捷就是一直想往前衝、不願意停下來照顧現有或曾經支持他的消費者，讓所有車子買回去之後都等著停產，那又怎麼會有回頭客呢？怎麼引發口碑效應呢？怎麼培養死忠的“納粉”呢？

加油，納智捷。