台灣車事


FORD破解台灣六期CAFE法規,2021年PHEV導入機會大  

撰文:蔡至兼 Chien

由於2022年即將實施新的汽車六期法規,也就是每公升平均油耗必須要達20.4公里,放眼目前國產車廠似乎只有強打Hybrid的TOYOTA老神在在,其他品牌都計畫以電動車、輕油電來應對,然而對於FORD來說似乎也有解套之法,那就是導入PHEV車型來迎戰六期法規。

早在2005年FORD總代理福特六和曾引進第一代Escape Hybrid,但當時礙於市場需求度低、電池技術無法突破等,以及油價仍屬接受範圍,因此並沒有造成任何迴響,不過經過將近15年的時間,整個大環境改變,技術也相對提升,加上更為嚴苛的法規標準,使得總代理有意導入PHEV車型來對應,而放眼目前FORD旗下的PHEV車型,於北美只有Escape與Fusion(台灣稱為Kuga和Mondeo)兩款車型,歐洲則有Transit、Tourneo、Explorer三款車型,除了Explorer曾亮相卻未引進,以及Kuga將於2020年第二季發表外,其餘車款都已在本地登場。

基本上Fusion Energi就是PHEV設定,動力搭載2.0L直列四缸Atkinson引擎、CVT無段自動變速系統與電動馬達、鋰電池組合,擁有185hp/18.0kgm輸出功率,由於可單獨外接充電,因此創造出42.3km/L平均油耗。Kuga PHEV採Atkinson循環2.5L汽油引擎,與14.4 kWh的電池模組,寫下71.1km/L平均油耗和26g/km碳排放值。而 Explorer PHEV採用3.0L V6 EcoBoost渦輪增壓引擎,搭配電動馬達與13.1kWh鋰電池組, 29.4 km/L平均油耗和78g/km碳排放量,令人難以想像這是一款中大型SUV。此外Transit PHEV就是台灣的旅行家,雖然是以PHEV的型態現身,但實際上卻是採用EREV增程模式,故是以擁有125hp馬力的電動馬達為主,搭配13.6kWh鋰電池進行供電,1.0L EcoBoost直列三缸渦輪增壓汽油引擎則是扮演發電機角色,進而創造出37.0km/L燃油經濟性與60.0g/km碳排放量。無論Escape、Fusion、Transit或者Explorer,可都能輕鬆通過20.4km/L的考驗,根本就沒有把六期法規看在眼裡。

如果按照各國法規越來越嚴苛(尤其是歐盟)的趨勢,和電動車仍有外在因素需克服而無法真正普及,PHEV應該是最佳的因應對策,而FORD未來也將會發展出更多的PHEV車型,因此在2022年到來之前,最有機會率先提供PHEV選項的,Kuga出現的可能性相當高,推測最快也是在2021年左右,搞不好Focus也會來搞個PHEV也說不定(Focus在歐洲是走輕油電路線)相較之下2012年問世的Fusion,恐怕必須等到新世代發表才會納入清單。

***本內容為作者個人觀點,不代表本公司立場***