撰文：余宗達 Daco圖片：Super GT
一如CARLINK先前報導，位居全球東西方兩大GT賽的DTM、Super GT日前終於在Hockenheim賽車場進行「大亂鬥」合體戰，自然也成為近期全球賽車界最受人矚目的一大重頭戲！全數參賽車即使清一色都搭載2.0L四缸渦輪引擎，但三輛「插花」參賽的日本GT500賽車包括Nissan GT-R、Honda NSX與Lexus LC500卻造DTM的Class One賽車痛宰而淪落墊底的「包尾」名次，這到底怎麼回事……
基於2010年所簽訂的合作協議，德國DTM與日本Super GT這兩個號稱全球Gran Touring最高等級賽事終於要在明年正式「合體」了！為預先熟悉新賽規與彼此戰力，身為主辦當局的德國ITA與日本GTA特別在今年規劃兩個場次的觀摩交流戰，而日前在德國Hockenheim賽車場所進行的2019 DTM年度最終站則是第一場「大亂鬥」，當然也成為近期全球賽車界最受關注的重頭戲。身為東方陣營的Super GT，即使已發表與今年DTM相同的全新Class One規格賽車，不過仍處於開發階段，此次派出包括Nissan GT-R、Honda NSX與Lexus LC500三款參賽車則是屬於現行既有的GT500舊規格，除了動力受到進氣限流器限制，致使最大馬力只有550ps（542.3hp）左右，最低車重也依舊設定在1020kg，比起630hp最大馬力、1000kg最低車重的今年DTM賽車當然也遜色一籌！
為具體提升場上表現，本次代表Super GT陣營出戰Hockenheim賽事清一色都啟用外籍車手，包括Nissan的Ronnie Quintarelli、Toyota的Nick Cassidy以及Honda的Jenson Button，其中後者因擁有F1、Super GT雙料年度冠軍的傲人戰績，更被視為唯一可力抗DTM陣營的高戰力車手。原本將可平衡雙方車輛戰役的Bop性能平衡規範作業時間不及而未實施，加上輪胎採用DTM現行屬統一規格的Hankook競技胎，一向只採用Bridge Stone、Michelin與Tokohama輪胎的Super GT車隊可說十足陌生，對其抓地力、磨耗值與胎壁強度的特性完全不熟悉，在簡短又緊湊的測試過程達不到所謂最佳設定之下，加上三個日本車隊對DTM強制進Pit換胎不甚熟悉，致使更換時間明顯比DTM車隊拉長，使得兩次正賽的表現不盡理想，而Jenson Button在第一回合所拿到第九名，則是Super GT車隊在這次交流賽的最佳表現！第二場接流賽表定在11月23日將回到Super GT大本營的日本富士賽道，屆時Super GT陣營是否可上演扳回一成的戲碼，就請大加拭目以待了……
一如CARLINK先前報導，位居全球東西方兩大GT賽的DTM、Super GT日前終於在Hockenheim賽車場進行「大亂鬥」合體戰，自然也成為近期全球賽車界最受人矚目的一大重頭戲！全數參賽車即使清一色都搭載2.0L四缸渦輪引擎，但三輛「插花」參賽的日本GT500賽車包括Nissan GT-R、Honda NSX與Lexus LC500卻造DTM的Class One賽車痛宰而淪落墊底的「包尾」名次，這到底怎麼回事……基於2010年所簽訂的合作協議，德國DTM與日本Super GT這兩個號稱全球Gran Touring最高等級賽事終於要在明年正式「合體」了！為預先熟悉新賽規與彼此戰力，身為主辦當局的德國ITA與日本GTA特別在今年規劃兩個場次的觀摩交流戰，而日前在德國Hockenheim賽車場所進行的2019 DTM年度最終站則是第一場「大亂鬥」，當然也成為近期全球賽車界最受關注的重頭戲。身為東方陣營的Super GT，即使已發表與今年DTM相同的全新Class One規格賽車，不過仍處於開發階段，此次派出包括Nissan GT-R、Honda NSX與Lexus LC500三款參賽車則是屬於現行既有的GT500舊規格，除了動力受到進氣限流器限制，致使最大馬力只有550ps（542.3hp）左右，最低車重也依舊設定在1020kg，比起630hp最大馬力、1000kg最低車重的今年DTM賽車當然也遜色一籌！為具體提升場上表現，本次代表Super GT陣營出戰Hockenheim賽事清一色都啟用外籍車手，包括Nissan的Ronnie Quintarelli、Toyota的Nick Cassidy以及Honda的Jenson Button，其中後者因擁有F1、Super GT雙料年度冠軍的傲人戰績，更被視為唯一可力抗DTM陣營的高戰力車手。原本將可平衡雙方車輛戰役的Bop性能平衡規範作業時間不及而未實施，加上輪胎採用DTM現行屬統一規格的Hankook競技胎，一向只採用Bridge Stone、Michelin與Tokohama輪胎的Super GT車隊可說十足陌生，對其抓地力、磨耗值與胎壁強度的特性完全不熟悉，在簡短又緊湊的測試過程達不到所謂最佳設定之下，加上三個日本車隊對DTM強制進Pit換胎不甚熟悉，致使更換時間明顯比DTM車隊拉長，使得兩次正賽的表現不盡理想，而Jenson Button在第一回合所拿到第九名，則是Super GT車隊在這次交流賽的最佳表現！第二場接流賽表定在11月23日將回到Super GT大本營的日本富士賽道，屆時Super GT陣營是否可上演扳回一成的戲碼，就請大加拭目以待了……
