從2013年上市至今已邁入第七個年頭的現行Sentra，基本上在NISSAN的系譜中屬於的13代，而的14代已在今年中國上海車展發表後隨即開賣，而台灣也早有測試偽裝車的蹤影，既然如此莫非新Sentra大改款的日子近了？非也，恐怕要等到2020年第四季，但等待是值得的，因為加滿油後將近1,000km的續航力，可是會讓加油站舉白旗。

曾以Bluebird Sylphy、Sylphy之名在台灣銷售的Sentra，實際上屬於雙生車，也是NISSAN旗下相當長壽的房車，算起來已經橫跨兩世紀、活躍於車壇長達一甲子，現行款在2013年導入國產化後，雖打著「大吃小」的策略企圖搶攻1.6-2.0L房車市場，但實際上已經難以撼動速有神車之稱的TOYOTA Corolla Altis地位，再加上外觀造型缺乏個性、家庭訴求非現代消費族群首求等因素下，導致銷售量未曾開出紅盤、也沒有被打入跌停的局面，不過在中國上海車展發表的大改款Sentra，整體上倒是給人眼睛為之一亮的風格，甚至頗有縮小版Altima的模樣。

新一代Sentra在中國市場稱為Sylphy，V-motion家族設計風格與充滿動感的車身，完全架構在新設計的CMF-CD底盤平台，4,641×1,815×1,450mm尺碼比現行的4,636×1,760×1,495mm略長且寬，但卻稍微低扁些，軸距也從2,700mm放大至2,712mm，雖然調整幅度微小，但整體身影卻在更多線條的幫助下顯得更具侵略性。而內裝鋪陳是以簡約為概念，將所有操作介面簡化後集中在中控台上的觸控面板上，多功能方向盤、菱格紋座椅、支援CARPLAY影音系統、560L行李置物空間、NISSAN Intelligent Mobility智行科技(包含BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、ICC智慧定速控制、IEB緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車、LDP車道偏離警示、FCW前方碰撞預警)、四具SRS氣囊等，都將納入新Sentra的配備清單選項中。

動力方面則搭載1,598c.c.自然進氣直列四缸引擎取代1798c.c.設定，雖然排氣量下調但馬力輸出卻達139/6,300rpm，比起現行131hp/6,000rpm小幅調漲8hp，而扭力則從17.8kgm/3,600rpm調降為17.2kgm/4,000rpm，如此調整主要是為了追求更好的經濟效能，同樣搭配X-CVT變速箱後，根據中國的官方測試數據新Sentra可以創造出20.4km/L 平均油耗，較現行的15.5km/L明顯進步將近5.0km/L，除了是新動力技術導入外，與東瀛戰神GT-R同等的0.26Cd風阻係數更是一大助力。如果按照中國所測出的20.4km/L平均油耗，47L的油箱容量可行駛距離達958.8km，等同北高來回一趟還有剩，而這在未來也將會是新Sentra的最大賣點之一。

但為何新Sentra導入國產化的時間要拖這麼久？其實從近年裕隆日產的足跡遍可看出些端倪，除了越來越繁雜的法規認證過程，礙於市場規模太小NISSAN本身早已不將台灣視為第一優先市場，同時以利益優先為的RENAULT-NISSAN策略聯盟，本身內部已經「亂」到焦頭爛額，更是要求以量制價，這也讓台灣的裕隆日產在談判時少了許多籌碼，此外台灣市場的多變與國產車式微，都導致國產化新Sentra的發表最快必須到2020年第四季前才會成真。

不過看在一桶油可跑出將近1,000km的份上，而且又有著極為搶眼外觀和舒適空間的強項，消費者應該是可以稍微忍個一年再出手吧！