專業車試


這不是BMW,這就是一台“頭又大”。TOYOTA SUPRA麗寶賽車場試駕  

運用大量BMW部件的第五代SUPRA,原來還是一輛TOYOTA......

撰文:郭正浩 Marco

攝影:郭正浩 Marco、和泰汽車

TOYOTA SUPRA雖然進入第五代,但時隔上一代車型已經有17年之久,這款肩載眾人期待與歷史盛名的TOYOTA最強旗艦跑車,以讓人有點無法接受的姿態出現在這世界,更別消說無法讓死忠車迷接受的“BMW Z4雙生車”的血統關係。

所以這次,除了要在麗寶賽車場印證他的性能如何之外,更要探討,這第五代“日皮德骨”SUPRA,是否真能夠對得起「SUPRA」這個名號。

嗯,我出發前是這樣想的,懷抱這樣一個雄心壯志。

只是當我抵達現場之後才發現,面對這樣一個熱門的車款,自然是粥多僧少,所以我們(媒體)並沒有太多試駕時間。更準確的說,是麗寶賽車場的三圈,且需在PIT區外大直線路段做暫停重新起步的動作,整路上還有滿滿的交通錐......

一切都是為了(車子)安全所考量,我明白的。

因為以上的條件限制,所以本次試駕心得完全都是從麗寶賽車場上的激烈操駕而來,全程使用“SPORT”模式,搭配原廠配胎俗稱PS4S的米其林Pilot Super Sport 4 S,請謹記以上三點。

上車的第一個感覺,跟我之前在TOYOTA南港展間預賞時一樣,就是非常的“BMW”,車內眾多部件大至方向盤小至頭燈開關,幾乎所有東西都能讓你感受到濃濃“米漿味”。不過雖然米漿味很濃,但SUPRA總工程師Tetsuya Tada拍著胸脯保障,SUPRA上僅有10%的部件是與BMW完全“一模一樣”,其餘90%都經過了重新調整與設計,確保SUPRA能夠提供符合TOYOTA精神的駕控感受。

我的理解是,雖然按鍵看起來一樣,不過觸感的回饋以及使用邏輯是不相同的,這就可以判定為“重新調整”。但對於今天的我來說,我實在也沒有時間一個一個去按按看這些按鍵的觸感回饋跟BMW有多少區別,我唯一能做的事情就是調整坐姿、排入D檔、鬆開煞車、踩下油門,出發。

出PIT之後首先面對一個角度不算小的右彎,但由於我們是從PIT出發,在入彎角度受限的情況下,只能用較為憋屈的路線進彎,而我對SUPRA在操駕上的第一個感覺在此浮現...

「好軟啊」,我心中這樣想著。

是的,這宣稱可以主動連續調整的AVS可變阻尼避震器,在第一個彎就讓我覺得很軟,我幾乎是半沈著身子在過彎,包覆性極好的座椅頂著我的側腰(肉)都有點痛了起來。我瞄了下儀表板,確定現在是SPORT模式之後,轉入下一個左彎。

在這個左彎裡,已經是正確的進出路線了,我還是覺得避震器很軟,你可以明確感受到車體從正到斜到正的側傾變化過程。但巧妙的是,即便側傾是明顯的,我卻感受不到車體有在對輪胎施加過多的額外壓力,SUPRA就用這樣軟軟像是水草的姿態順暢巧妙的畫過彎道。

我先說,即便因為只是第一圈還處於熟悉期,但我也已經用不慢的速度在處理彎角了,加上隨車教練剛好是認識的車手朋友,他知道我的技術足以保護車子,所以對我沒有任何限制。因此SUPRA的表現是讓我驚訝的,因為我可以確定,同樣是SPORT模式,這來自BMW的避震器,在BMW上頭絕對是比SUPRA要硬很多。

“這就是屬於TOYOTA的設定嗎?”,我在心裡這樣問著自己。

連續幾個彎之後,第二個強烈感受是“煞車真好”。我的入彎速度有保留,但煞車可沒有,每次都是用賽道上的標準全力踩下,可以感受到前輪的PS4S已開始緩慢喪失抓地力,煞車卻完全沒有衰退,這外表看起來平凡無奇的煞車組,繳出極為強大耐用的制動性能,我不至於到“很驚訝”,不過確實很驚喜。

第三個感覺:快。但這個快,不是指車子,而是變速箱進退檔邏輯的快。

這具BMW與眾多品牌都大量使用、來自ZF的八速自排變速箱,是我認為目前世界上最好的三具變速箱之一(另外兩個是PORSCHE PDK以及INFINITI X-CVT)。它的表現我是很熟悉的了,畢竟我也算經常試駕BMW,但SUPRA上的有點不太一樣。

它的換檔邏輯幾乎是...,對不起,沒有幾乎是。它的換檔邏輯就等於是賽車手的邏輯,要知道BMW有時候會在進彎後、給油時才有退檔動作,所以“有些時候”還是得自己手動換檔(通常是退檔),但SUPRA不會。每次、真的是每一次的退檔,都一定在進彎前完成,而且該退一檔就是退一檔,該退兩檔就是退兩檔,我從不需要煩惱進彎後會不會有檔位太高導致無力、或是檔位太低導致一下得升檔甚至是輸出過大導致打滑的尷尬局面。

此外,在不需要煞車但需要鬆點油門的長彎,BMW可能因為你鬆油的這個動作而進檔,但SUPRA還是不會,它就像是一個專業賽車教練,完全知道你需要什麼,所以在整個賽道駕駛過程中,你只要專心在加油、煞車、轉彎,檔位這事則不需要管,甚至可以直接認為這車沒有變速箱,因為變速箱的表現(以賽道上駕駛來說)就是完美的。

很快開展我駕駛的第二圈,此時包含原先教練的兩圈示範圈,SUPRA已經在沒什麼休息的狀態下連跑了四圈賽道,被稱為街胎最強的PS4S,開始正面告訴你“我不行了”,推頭現象越來越頻繁、彎中補油也開始會出現循跡防滑燈號的閃爍,我不得不用更細膩的方式來控制油門與轉向。

第四個感想出現了,順。

相信大家都知道SUPRA用的引擎是B58,但完整型號應該是“B58C30O1”,是“B58B30M1”的TOYOTA版本。實際上B58最大輸出可達387ps,其所衍生的S58更是隨便就500ps,SUPRA只用了個區區340ps,我認為就是為了“順”。

不過,宛若有個專業車手在幫你換檔的變速箱不一樣,SUPRA的這具B58引擎,被TOYOTA調整到一種類似街車的設定。要知道賽車的油門是很敏感、很硬的,這部分BMW就真的很像是在賽車。但SUPRA不是,SUPRA的油門很好踩,其反饋力比BMW來的小,大概有點像是加硬30%的ALTIS,不會踩個幾圈就開始覺得腿有點酸,你可以很容易的利用油門來控制引擎出力多寡。

當油門踩下去之後,B58的強悍我是不用多說的了,有口皆碑。而在踩足油門、聽著引擎吸氣聲與排氣聲的當下,你會體會到最後一個感受...

「這不是一台BMW,這是TOYOTA的SUPRA。」

是的,雖然所有的硬體機件都來自於BMW,但TOYOTA還是賦予了新一代SUPRA想要帶給世人的不同呈現,引擎吸氣聲與排氣聲甚至換檔的衝擊感,以及那(在賽道上)有點軟卻又十足可靠的避震器,一切的一切都與BMW不同,你在此時才能理解總工程師Tetsuya Tada曾說過的那句話:SUPRA所提供給駕駛的一切,都來自於TOYOTA,這是一輛擁有TOYOTA本質靈魂的跑車。

很明顯的,TOYOTA完全明白“SUPRA”這五個英文字在地球上所代表的意義有多深厚與沈重,所以跟90年代那大殺四方的牛魔王完全不同,新一代SUPRA不再是個靠蠻力硬拼的“猛牛”,它的樂趣並不張揚、也不狂野,卻充滿內涵、層次豐富,這不是會讓你聯想到八圓尾燈SUPRA的SUPRA,但卻是足以扛下SUPRA之名的SUPRA。同時,它也完全抹除了BMW留下的種種DNA,轉而用符合“TOYOTA Style”的方式,來演繹SUPRA該有的樣子。

單就性能與操控表現來看,SUPRA並非是什麼頂尖超跑,它就是一輛表現出色的雙門跑車,但它的可玩性夠、容忍度高、上手度好,而且才賣你248萬元,這是一個你每天開也沒什麼壓力,閒暇時又可以去跑山跑賽道的良伴。

我可以很確定的說,TOYOTA SUPRA(3.0T)絕對是現在台灣市場上C/P值最高的雙門性能跑車,沒有之一,快搶配額吧。

SUPRA總工程師訪談:https://www.lian-car.com/articles/read/29267.html
除了3.0T之外,還有2.0T的SUPRA喔!:https://www.lian-car.com/articles/read/29650.html