四輪之外


補貼一輛電動機車可救活10輛老車,機車行頭腦可比官員清楚多!  

撰文:蔡至兼 Chien

現在台灣機車行都已經交棒給第二代,本身也是離不開3C的使用者,甚至還曾有綠能相關產業的工作經驗,但對於被政府、特定團體和業者力推為未來趨勢的電動機車,其接受度卻意外地低,而且對於補助一事,他們反倒認為要補助給老車維修比電動機車對環保更有成效。

屬於社區型態的傳統機車行,等同於機車界的「便利超商」,除了沒有24小時全年無休,幾乎所有機車相關疑難雜症都可解決,有時甚至動手還拆了零件檢查,結果半毛錢也不收,螺絲、燈泡乾脆就做個服務順手換,再不然提供驗車服務者還會替車主想辦法(當然不是作弊,而是車輛老舊沒保養順便處理,機車行業者可都是奉公守法),這種充滿人情味的服務業在科技業肯定不會存在,政府因為力挺電動機車要他升級轉型完全說不過去,而且在他們的眼中,電動機車的「橫空出世」頗令人匪夷所思,如果沒有高額補助現在哪有人買。

日前走訪雙北數家機車行,有經銷體系亦有個體戶,清一色在社區中已經營超過3、40年以上,現在都由第二代來負責,根據不少機車行表示,其實汰舊換新補助確實讓老車比例降低,但仍有許多民眾因預算有限無法換購,導致機車一騎就是20年。雖說現在已經進入噴射時代,但仍有為數的化油器機車在路上奔馳,如果以一顆化油器加上工錢總計約新台幣5,000元來算,政府若能補助個一半或者2,000元、其他由車主自行負擔,不僅能讓燃燒要率更好降低汙染,而且驗車時也能過關,車主也願意掏錢維修。而且以目前一輛電動機車補助約2萬元來看,至少可一口氣讓10輛化油器機車「回春」,雖然此舉會影響新車銷售,但碳排放量肯定會減少,也能延續老車的生命,否則一堆老車淘汰後被當廢鐵,汙染絕對會更為嚴重。

同時機車行業者也認為,電動機車雖然是一個趨勢,但技術面還是非常不成熟,而且電池的製程與廢棄回收所造成的汙染可不比油車小,尤其他們所知目前全台較具規模的電池回收廠只有兩家,並不清楚是否有能力可處理電動機車的廢棄電池,而睿能GOGORO也沒有公布回收處理辦法,這點頗令人擔心;同時一旦全面電動化,消耗能源絕對比現在更多,尤其台灣還要靠火力發電,如果未來全面電動化,又沒有替代能源可用,不僅汙染更嚴重還一天到晚限電,老百姓要如何生活下去才是大問題。而且在他們的周遭,會購買電動機車主多屬於嘗鮮族,很多買了第一代後在保固前就脫手又改回擁抱油車,問題除了續航力外,每個月還要繳月租費比油錢還高,且免費服務也越來越少,又什麼都要收費,長期下來根本沒人受得了。

天啊!看來咱們官爺們還活在黨國時代,以為老百姓隨便都騙得過,就連你們最瞧不起的「黑手」都比你們這群透過高考、高學歷者來得有概念,所以那條為了睿能GOGORO所開啟的轉型和方便之路,也就別再繼續開下去,心中也別再存有「2035」這個念頭,否則當民眾與市場反彈後,那可是比洪水猛獸還恐怖啊!