四輪之外


1.9%做莊聯手政府詐賭,98.1%未賭先輸?  

撰文:蔡至兼 Chien

大家上了賭桌後都想試試手氣,然而賭場老闆和極少數人制定新遊戲,且只准其他賭客按照遊戲規則玩,而且只能少數人贏多數人輸,甚至還要乖乖繳交會費,試問賭客的贏面有多少?這樣有沒有構成聯手詐賭的嫌疑?

別懷疑,這可能就是現在電動機車業者和政府聯手搞的把戲!

有鑑於電動機車的銷售聲勢驚人(大幅補助下價格比起油車便宜,又花咱們納稅血汗錢大力建置換電站,又以行銷手法營造出高人一等的價值。),在政府的規劃中為了讓傳統機車行能及早轉型因應,遂於2019年到2022年計畫輔導國內1萬家機車行(非經銷體系者)升級,協助建立電動機車的維修能力,雖說這樣的做法對產業升級有所幫助,但仔細研究後卻發現這根本是一場笑話(搞不好也是圖利廠商的騙局),此話怎麼說,目前全台機車總數超過1,390萬輛,而電動機車只有26.3萬輛,換算下來占比約1.9%左右,其中睿能GOGORO在1,390萬輛中只有1.2%的比例,算是非常小眾中的小眾,然而現在政府「機車產業升級轉型輔導方案」卻好像替睿能GOGORO量身訂製,因為睿能GOGORO本身最弱的就在於通路和維修,藉此能解決所有的問題。

但機車行要賺什麼?1,360萬輛油車和26萬輛電動機車,明眼人算盤打得精,自然知道要朝哪邊靠,但發展電動機車並非只有睿能GOGORO,而是市場上還有KYMCO、SYM、中華emoving、SUZUKI,以及走睿能GOGORO系統的YAMAHA和宏佳騰,且YAMAHA的250家是自行處理,但從經濟部常務次長林全能口中所言似乎只獨厚睿能GOGORO,美其名還有免費課程提供相關技能,甚至還有補助,但別忘了機車行每個月還要繳交檢測設備租金給睿能GOGORO,這表示機車行的成本壓力又增加,表面上是升級實際上前又流回廠商口袋中,無論怎麼賭根本是「東方不敗」。

而其他業者難道沒有「建議」的餘地嗎?當然有建言只是政府的眼中完全沒有對方存在,朝思暮想的對象似乎也只有一個。

原來這場局是由市佔率僅有1.9%的睿能GOGORO,和大有為的政府聯手做莊,展開一場規矩自己訂、裁判自己人的世紀詐賭,而98.1%的對手如何面對?當然是還沒上桌就先輸,更別提想從中有什麼贏面了!