四輪之外


政府相關單位互踢皮球,2020年紅牌重機上國道勢不可擋  

撰文:蔡至兼 Chien

從日本、韓國、中國、北美、歐洲乃至東協,重機甚至是125c.c.上國道在不少國家或地區已是司空見怪的常態,但在台灣卻因政府相關單位的鴕鳥心態,以及擔心輿論的抨擊,又或者是相關單位的推諉,使得上國道成為紅牌重機騎士心中的痛,也就是台灣在這個趨勢中缺席了。

雖然大家總認為機車是危險的交通工具,但嚴格來說無論飛機、船艇、汽機車、火車捷運或者自行車等都只是個移動工具,危險與否完全出在「人」的身上,是「人」的因素來造成,就以KYMCO執行長柯俊斌所舉的例子,「一把刀子可以拿來切水果、也可以變成是凶器,這完全取決於使用者。」,在這樣的論點下因此產品本身是無罪,重機或者機車也不是萬惡不赦的工具,只是在媒體不斷放大與誤導、政府相關單位不敢負責任、執法單位不知如何取締、以及害怕社會輿論的力量,使得在國外已經習以為常的道路移動方式,變成「避而談之」、「商討研究多時」的「黑暗議題」。

先撇開常塞車等問題,基本上高速公路和快速道路是連結兩點最短也最省時的路線,同時也會促進城鄉發展的要素,舉例來說,在建商的炒作下想在台北都會區買房根本是遙不可及的夢想,許多人只有選擇往外縣市尋找居住所,但居住所在地沒有大眾交通工具(距離過遠或者靠大眾交通工具移動耗時),上班地點多在都會區中,想要縮短時間就必須開車通勤來解決移動問題,只是進入都會區除了要付上一大筆的停車費用,往返的油資和國道過路費也是頗為驚人,同時大量車潮進入市區亦會造成道路交通更為壅塞;再者汽車的體積比機車要來得大,於道路上佔據的空間更大,就經濟效益來看的確不符成本。

而紅牌重機如能成為國到通勤的選項,相信不少人會選擇這種更為經濟的交通工具,除了移動更快速便捷,進入市區也不會占用太多空間(台灣法規很妙,紅牌重機可是無法使用機車停車格,一切必須比照汽車處理,不過現在可以一格多停倒是種解套方法),同時也因體積比起一般機車來得大,在車陣中到處鑽竄的現象肯定會減少。而且更重要的是,一但紅牌重機能上國道,必定會促進衛星城鎮與或鄉鎮人口與商業甚至觀光的發展,因為移動變得更為方便,工具使用上也會多元化,當然如能刺激紅牌重機的銷售量,勢必會讓價格更親民,消費者接受度自然會增加。

雖說立法院早就三讀通過,然而目前紅牌重機無上國道一事政府相關單位將責任推給地方,但國道屬於高公局所屬與地方政府應沒有關係,如此推卸就是想避免社會的反彈,畢竟2020年總統大選在即,稍一個不小心恐怕會壞了整個局,故在「民粹優先」下就以各種理由塘塞。但也說不定2020年之後新總統來個當選行情,突然開放也不一定,只是2020年是一個關鍵,所有紅牌重機騎士已經處於悶鍋的極限,一旦炸鍋後果可能不是你我所能想像。

不過在開放紅牌重機上國道之前,騎士與所有開車民眾本身的道德養成也很重要,如何正確地在國道騎乘重機,以及針對開車者進行再教育,甚至在考照(汽車與大型重機)、道路交通罰則、保險等必須加入這些條件(對於待在公路總局吹冷氣的公務員來說,多一事不如少一事,更改汽機車考照條件可能會增加工作內容)這些都是政府相關單位所必須事先考慮進去(如要修改肯定能在短時間內做到,只是政府的態度總會以研擬為藉口),單靠廠商辦安駕活動的成效實在有限;同時對於紅牌重機上國道也必須要有條件限制,例如將持有駕照與騎駕經驗、是否有汽機車違規酒駕記錄行為等納入,再者亦要針對汽車駕駛人進行柔性宣導(這是執法單位最常用的詞,但一旦開放上路哪裡有時間讓你這樣做),這樣才會使整個事件往正面發展。