雖然有點失望與遺憾，但只是心裡還是有個小天使在告訴自己：「這應該只是D150屬入門車型關係，或許P250肯定會更好的。」。這樣的期待就這麼持續到了試駕P250當天才停止...。

對於P250與D150這兩組數字還有些陌生，其實前述英文就是代表「汽油」與「柴油」，後端數字則為動力輸出，所以在150就是具備150PS輸出，而這回的250則有249PS最大馬力表現。雖然帳面數據柴油車型扭力還是較強，可是馬力多近一百匹的前提下，對於轉速拉至中尾段的動力表現還是相當令人期待。而近期19年式新增了屬中階動力的P200等級，顧名思義就是具備200PS馬力的汽油車型。

然而除了常規的P250 R-DYNAMIC之外，還有首年限量的P250 FIRST EDITION版本，在配備上與常規車型略有不同，舉凡像是更大尺寸的20吋輪圈，門板與地毯等處有著FIRST EDITION專屬字樣點綴，可惜少了常規版本的12.3吋數位儀表，取而代之的是更為實用的HUD抬頭顯示器。除此之外兩者並沒有太大區別。（紅色為P250 R-DYNAMIC常規車型，白色為限量P250 FIRST EDITION車型）

不過當你看到這篇報導時，P250 FIRST EDITION版本應該已經所剩無幾，因此我們還是會將重點放在常規車型上。其實對比D150如"家徒四壁"般的配備，P250可說是"豪華套房"般應有盡有，中央顯示幕多了內建導航系統，再加上10隻Meridian音響系統加持，舒適配備上可有不少加分效果；就連盲點偵測、車道維持輔助、自動煞車輔助、自動停車輔助、ACC主動式定速巡航也通通沒少。

只是對於頂規E-PACE的期待，還是大過於它實際上能給你的，再加上牌價已經達到237萬元，具備上述配備只能說合理絕不驚訝；反倒期待就落在駕駛感受上，多近一百匹耶！開起來肯定截然不同吧！？。

確實油門踏下力道更為飽滿，且不會隨著轉速逐漸上揚有衰退現象，且很明顯原廠刻意將前段油門煞車都調的極為靈敏，讓E-PACE開起來有如跑車般的衝勁，若一個人代步可能沒有太大問題，倘若有載著一家老小或朋友，黃金右腳的收放間可要好好習慣與拿捏，才能把E-PACE開的安穩、開的好。

儘管如此，經歷一天的試駕與習慣後，雖然力道確實充沛無比，可是我依然無法將"輕快"這詞套用在E-PACE身上，如同先前柴油車型那近2噸車重，在汽油車型上也不過少了約莫10公斤上下而已，無論相比對手或自家其他車款都沒有太大優勢，雖然在先前JAGUAR極限駕馭體驗會上，用較激烈的方式駕駛E-PACE仍然相當受控，懸吊支撐性表現也不俗，可是無形中依舊可以感受的那股力（重）量存在。

或許這就是先天上的罩門無法突破，要讓一輛近2噸的傢伙過彎如切豆腐般是有些強人所難，若真有機會減輕個百公斤上下，相信無論對於過彎還是油門煞車都會有很大幫助；當然在日常使用上這組懸吊並沒有太大問題，屬於偏硬朗的回饋感受，若是FIRST EDITION那20吋輪圈又會更明顯些，但控制得宜絕不會到過於彈跳不適。

而為了證明E-PACE的1832公斤真的比較重，我們也仔細查閱了其他競品規格，如同屬自家人的LAND ROVER EVOQUE僅有1752公斤，甚至屬一切操控導向的PORSCHE MACAN也僅有1795公斤，當然前述兩者與F-PACE同樣是2.0配上四輪驅動；就連大上一號的自家大哥F-PACE都僅有1710公斤，我們無法確定比較重的原因是因為內裝、底盤還是車體，但呈現出來的數字確實是如此。

試完P250，我還是有點惆悵，我認為英國車最該有的就是“優雅”，我也認為在調教上，工程師們還是很努力的想要讓E-PACE呈現專屬於“JAGUAR”的跑格。無奈先天硬體條件限制，E-PACE P250在操駕面上，依然沒有達成我心中所期待的“英式風情”。不過對比同級對手，E-PACE依然先天自帶了獨樹一格的感官氛圍。對於想要與眾不同的買家來說，E-PACE著實比1A2B來的更加稀有。

我想，這應該就是它的迷人之處了，可惜的是，我依舊沒能讓感性制壓理性。