TEXT：余宗達 DacoPHOTO：BMW Motorsport
基於2010年與日本Super GT、美國NASCAR共同簽訂的合作協定，DTM德國房車賽今年賽車規格也有重大幅度的修改，其中變動最大就是引擎改採2.0L四缸渦輪型式！排氣量、汽缸數均明顯緊縮之下，今年DTM賽車戰力會沒看頭嗎？那可不！依據BMW Motorsport日前所公布的M4 DTM 2019賽車規格，引擎搭載從B48道路版進化而來的P48賽車版式樣，最大馬力至少有620hp以上，堪稱是BMW Motorsport目前最猛暴的賽車心臟……
DTM德國房車賽打從2000年進入到名稱變更為Deutsche Tourenwagen Masters的二世代開始，賽車動力便採用NA一拜式樣的4.0L V8引擎，頂多只是馬力上限、限流器口徑有所不同而已！2010年DTM賽會當局為進一步貼近全球新世代的賽車潮流，同時符合各國環保規範同時，於是便與競技水平、賽車戰力相同水準的日本Super GT、美國NASCAR-Road Racing Grand Touring部門簽訂的共同合作協定，明訂2019年DTM賽車規格將看齊現行日本Super GT GT500賽車！除了車輛尺碼、空力規格之外，引擎變更為2.0L四缸渦輪則是令不少DTN賽車迷擔心，深怕排氣量、汽缸數明顯緊縮之下，車輛戰力、賽事精彩度會因此大幅降低。
去年賽季末就開始積極測試M4 DTM 2019新賽車的BMW Motorpsort，日前也預先曝光車輛規格，外觀尺碼即使和去年相去不遠，不過空力設計略簡單化，加上前下擾流升高、後尾翼降低，感覺車體下壓力似乎較2018年式樣減少！引擎雖從去年4.0L V8「縮水」成2.0L L4，但這顆P48競技版渦輪引擎，基於車輛極速需有有突破300km/h的設定前提之下，最大馬力也從去年500hp Over大幅暴增到620hp Over！因進氣系統添加可提供額外進氣的By Pass設計，在所謂Over Boost超增壓模式，P48引擎還可再獲得額外提供的30hp，動力輸出、性能本色絕對比去年屬NA高轉化的P66/1引擎還緊繃，當然更能增進DTM場上激烈競爭的程度。
環顧BMW Motorsport目前所採渦輪型式的賽車引擎，配置在F13 M6 GT3的P63B44引擎即使屬4.4L V8 Twin Turbo式樣，但受限於FIA Air Restrictor進氣限流規範，最大馬力約在585hp之譜，而出現在M8 GTE身上屬4.0L V8雙渦輪型式的P63/1引擎，最大馬力同樣沒跨過600hp門檻只訂在592hp之譜，相較之下，P48引擎即使明顯偏小但受惠於軟硬體限制較少，馬力峰值反倒最大！而日本Super GT現役同樣屬2.0L四缸雙渦輪設計的引擎，不管哪家廠牌的最大馬力則都有上飆到650hp實力！2019年DTM賽車規格的變更還包括車重，最低上限將取2018年式樣再降低30kp達到1000kg水準，也讓M4 DTM 2019賽車平均每1hp出力只負荷1.6kg車重，再加上DRS尾翼角度可變設計持續保留，以及300km/h Over極速設定，整體戰力絕對可堪稱DTM歷代賽車最強！
基於2010年與日本Super GT、美國NASCAR共同簽訂的合作協定，DTM德國房車賽今年賽車規格也有重大幅度的修改，其中變動最大就是引擎改採2.0L四缸渦輪型式！排氣量、汽缸數均明顯緊縮之下，今年DTM賽車戰力會沒看頭嗎？那可不！依據BMW Motorsport日前所公布的M4 DTM 2019賽車規格，引擎搭載從B48道路版進化而來的P48賽車版式樣，最大馬力至少有620hp以上，堪稱是BMW Motorsport目前最猛暴的賽車心臟……DTM德國房車賽打從2000年進入到名稱變更為Deutsche Tourenwagen Masters的二世代開始，賽車動力便採用NA一拜式樣的4.0L V8引擎，頂多只是馬力上限、限流器口徑有所不同而已！2010年DTM賽會當局為進一步貼近全球新世代的賽車潮流，同時符合各國環保規範同時，於是便與競技水平、賽車戰力相同水準的日本Super GT、美國NASCAR-Road Racing Grand Touring部門簽訂的共同合作協定，明訂2019年DTM賽車規格將看齊現行日本Super GT GT500賽車！除了車輛尺碼、空力規格之外，引擎變更為2.0L四缸渦輪則是令不少DTN賽車迷擔心，深怕排氣量、汽缸數明顯緊縮之下，車輛戰力、賽事精彩度會因此大幅降低。去年賽季末就開始積極測試M4 DTM 2019新賽車的BMW Motorpsort，日前也預先曝光車輛規格，外觀尺碼即使和去年相去不遠，不過空力設計略簡單化，加上前下擾流升高、後尾翼降低，感覺車體下壓力似乎較2018年式樣減少！引擎雖從去年4.0L V8「縮水」成2.0L L4，但這顆P48競技版渦輪引擎，基於車輛極速需有有突破300km/h的設定前提之下，最大馬力也從去年500hp Over大幅暴增到620hp Over！因進氣系統添加可提供額外進氣的By Pass設計，在所謂Over Boost超增壓模式，P48引擎還可再獲得額外提供的30hp，動力輸出、性能本色絕對比去年屬NA高轉化的P66/1引擎還緊繃，當然更能增進DTM場上激烈競爭的程度。環顧BMW Motorsport目前所採渦輪型式的賽車引擎，配置在F13 M6 GT3的P63B44引擎即使屬4.4L V8 Twin Turbo式樣，但受限於FIA Air Restrictor進氣限流規範，最大馬力約在585hp之譜，而出現在M8 GTE身上屬4.0L V8雙渦輪型式的P63/1引擎，最大馬力同樣沒跨過600hp門檻只訂在592hp之譜，相較之下，P48引擎即使明顯偏小但受惠於軟硬體限制較少，馬力峰值反倒最大！而日本Super GT現役同樣屬2.0L四缸雙渦輪設計的引擎，不管哪家廠牌的最大馬力則都有上飆到650hp實力！2019年DTM賽車規格的變更還包括車重，最低上限將取2018年式樣再降低30kp達到1000kg水準，也讓M4 DTM 2019賽車平均每1hp出力只負荷1.6kg車重，再加上DRS尾翼角度可變設計持續保留，以及300km/h Over極速設定，整體戰力絕對可堪稱DTM歷代賽車最強！
