四輪之外


KYMCO蟬聯台灣二輪界龍頭19載,2019年電動車議題將進入冷卻期!  

TEXT:蔡至兼 Chien

2018年台灣機車市場戰況可謂「電」光火石,龍頭KYMCO在政府政策明確後推出IONEX車能網,引爆各品牌連鎖效應,先是YAMAHA、PGO、宏佳騰與GOGORO結盟,再者SYM也宣布與中油合作,雖然促成GOGORO年度銷售72,069輛的成績,卻也擋不住KYMCO的氣勢,以304,015輛的成績奪下2019年銷售冠軍,並蟬聯台灣機車市場19年的龍頭寶座。

於2018年交出855,257輛總銷售的台灣機車市場,雖然比起2017年的百萬輛減少約15萬輛,然而受到軍公教年改影響,導致許多民眾消費變得更為保守,而KYMCO展現驚人實力,於12月份在GP125與Cue100強打補助的全力衝刺下交出32,820輛成績,達成全年銷售304,015輛與市場占有率35.5%,蟬聯19年銷售冠軍,這也顯示台灣民眾對機車的需求主力為實用優先和高CP值。第二名為市占率25.3%、216,761輛的YAMAHA,第三名為SYM的182,142輛,市場占有率為21.3%,第四名則是政府大力扶持的GOGORO,全年度銷售總量72,069輛,但佔有率也僅有8.4%,其他如PGO、SUZUKI、宏佳騰則分別銷售37.429輛、9,600輛、4,332輛,市場占有率各為4.4%、1.1%、0.5%。

按照地緣來看,新北市與高雄市算是機車銷售最大區域,主要仍是這些地區民眾的用車習慣和環境所致,以新北市來說,通勤至台北市上下班者除了公車、捷運、開車外,機車就是最大族群,因為不少新北市市民為六輪族(同時擁有汽機車者),開車進台北市等同噩夢的開始(停車位難尋、停車價格高等),而且新北市因道路市區規劃老舊停車不易,機動性高的機車自然就成為首選。

雖說GOGORO自認在2018年帶動台灣電動機車產業的發展,實際上若沒有政府在背後撐腰,以及睿能科技股東投資者的政商關係,和政府相關政策的實施,說實在很難有所發展;而且在2018年雖然創下72,069輛的總銷售量,市場占有率也達8.4%,但分析GOGORO所有掛牌數的縣市發現,是以高雄(14,542輛)、台中(12,100輛)、桃園(11,759輛)居全台之冠,單純就淘汰二行程換新補助來看分別為1.5萬元、1.3萬元、1.8萬元,縱使嘉義縣市(1.4萬元)、雲林縣(.14萬元)、金門縣(1.5萬元)的補助金額都不低卻未見起色,另外台北市、新北市銷售分別為9,936輛、9,868輛,台南市為7,067輛,從這些數字來觀察GOGORO能活躍之處僅限大都會,其他縣市因民眾用車習慣很難有所突破,再者若沒有地方政府與經濟部工業局補助下,肯定銷售會有明顯下滑,但別忘了,這些補助款可都是你我的納稅錢。

縱使2018年電動機車話題很熱,且2019年開始將形成KYMCO、SYM/中油聯盟、GOGORO/YAMAHA/PGO/宏佳騰聯盟三大勢力,無論KYMCO、SYM、YAMAHA、PGO或者宏佳騰,本身都還有著汽油車為後盾,而GOGORO可就不同,只有電能一種動力選擇,前幾波該買的也都買了,即使下半年將推出新機種,但能吸引多少人上門實在有限。

此外推測2019年台灣機車總市場將有90萬輛的規模,因為各廠將陸續推出新機種,且在ABS政策暫緩實施下,將讓消費者購車成本不會立即增加,另一波換車潮預計在第二季之後會隨著畢業潮而啟動,在荷包縮水、薪資微調物價調更大來看,今年依舊是汽油車的天下,至於GOGORO,雖結盟其他三家廠商但市場佔有率向上發展仍有限,畢竟大部分民眾對資費、實用性與可靠度仍有疑慮,因此電動機車的話題恐將稍微冷卻,而不會如2018年那般火熱,除非市場丟出個震撼彈,否則…有點難。