台灣車事


2019年台灣車壇大預言,大者恆大自主堪憂  

TEXT:蔡至兼 Chien

2018年在政策亂哄哄之中落幕,2019年也在熱鬧的跨年晚會揭開序幕,不過台灣汽車市場2019年會出現什麼樣的變化,就讓CARLINK鏈車網摸個水晶球告訴你,至於準不準…就參考看看囉。

實際總銷售量再下滑

雖然2018年比起2017年下滑了2.1%,但新車總市場為435,135輛,實際上不少品牌拚了命領牌才保住這個數字,倘若扣除領牌績效車、中古貿易車的數量,實際上應該不到40萬輛規模,甚至僅有38萬輛左右,當然這是護盤護股價之後的結果,所以2019年不少品牌的經銷商將先出清2018年掛牌庫存,然後再來好好地銷售正年式車款。但基於軍公教年改的衝擊,2019年將會更為劇烈,尤其在美中貿易以及中國企業的倒閉潮影響,民眾當會保守消費,估計2019年實際銷售總數恐會下探37萬輛,所幸今年包含TOYOTA Corolla Altis、FORD Focus、LUXGEN七人座等多款重量級國產車陸續發表,多少可以拉抬買氣,當然車商也會出重手維持2018年水準,或許今年市場將會出現更多的新古車。

新古車、貿易中古車大行其道

由於民眾消費力趨於保守,加上2018年過多的新古車在庫,因此不少車商在第二季之前應該會想辦法出清庫存,並由經銷商祭出更優惠的購車方案,對於消費者來說將會是個購車絕好時機。此外,貿易中古車這幾年成長速度驚人,估計在2019年仍同樣維持這種力道,縱使已有車商引進相同產品,但在性價比優先、口袋預算有限的情況下,消費者自然會向貿易中古車靠攏,畢竟同樣坐擁高級品牌,開在路上誰也分不出來哪一部是總代理、哪一輛是貿易中古車。

國產進口正式死亡交叉

因國產車價格逐年攀升,進口車挾著匯率與原廠大力支援等優勢,打出接近國產車甚至低於國產車的價格,導致消費者在購車時先被「進口」二字所吸引,當下並未考量到後續維修零件等問題,在「能坐擁進口車何須屈就國產車」的情況下,使得進口車的佔有率幾乎和國產車形成五五波,2019年這樣的情況會更加明顯,預估在第二季之後進口車佔有率將突破五成,正式進入死亡交叉點,這也使得國產車的生存難度加劇,不過國產車仍有相當多的優勢存在,因此進口車佔有率至多在49.5%-50.5%之間游移,倘若第二季國際匯率產生變化,才可能掉至五成以下。

品牌生存之戰幾家歡樂幾家愁

2019年品牌仍維持大者恆大的局面,TOYOTA仍是台灣車壇的龍頭,在新Corolla Altis與RAV4的領軍下,佔有率有望重回30%,MITSUBISHI則在商用車基本盤強勁領軍下重新站回第二,HONDA則靠著CR-V、HR-V兩款SUV穩健立足於第三名,其他品牌則將維持原樣,但最令人注意的非HYUNDAI與LUXGEN這兩個品牌,其中HYUNDAI因今年度眾多大小改款及全新車種陸續引進,將成為2019年度台灣車壇中最被看好的績優股;而身為台灣自主品牌的LUXGEN,十年下來的成績是每況愈下,且該品牌在2018年無論中國或台灣的表現均不佳,接下來的車款雖產品力不弱,但恐難引起市場共鳴,同時據傳GT-R之父水野和敏這張神主牌不再靈光,恐無緣和華創車電合作,因此恐會讓LUXGEN陷入空前危機。

保養拉長保修冷清

因為新車銷售市場下滑,相對的讓保養時間與距離都拉長,從原本的5000公里變成7000甚至延長到10000公里,且預算有限、荷包縮水等因素下,所有養車費用能省就省,當然要鈑金、烤漆、更換零件也就暫緩,這使得保養廠生意大受影響。而汽車百貨賣場的生意恐不敵網購,因此2019年將更為慘澹,甚至會出現不少倒閉或者縮小營業規模的現象。

***本內容為作者個人觀點,不代表本公司立場***