四輪之外


KYMCO IONEX車能網才是HONDA PCX Electric真正的假想敵  

TEXT:蔡至兼 Chien

曾於2018年東京機車展發表的PCX Electric,是HONDA因應時代潮流所開發的電動速克達,不過性能表現卻差強人意,然而若與台灣KYMCO和GOGORO相比,HONDA似乎將KYMCO列為首要目標,因為彼此的開發概念非常相近。

話說國內不少人(包含媒體)多拿PCX Electric與GOGORO做比較,甚至還直言HONDA的假想敵就是GOGORO,對此我個人持不同看法,雖然三者都是電力驅動,但從數據規格等諸多技術與概念來看,反而與KYMCO的IONEX車能網更接近,此話怎麼說?姑且不論性能表現,這三個品牌都採可拆式電池模式,但HONDA並沒有換電站,不過與KYMCO同樣將家用充電列為標配,座充更是KYMCO獨有的標配項目,而這個座充無論HONDA或GOGORO都屬於選配。從這裡可看到在HONDA與KYMCO的概念中,都將家用充電列為首要考量,換電對HONDA而言根本不納入考慮。

不過就HONDA的開發概念其實與KYMCO IONEX車能網比較接近,因為兩者是以家用充電與座充為主要訴求,對KYMCO而言換電只是多一種選項,而非如GOGORO一樣將換電擺第一位。再者HONDA在二輪界的成就有目共睹,自然更清楚消費者需求所在,其實電動機車就僅止於都會區兩點之間的移動,PCX Electric的41km續航力(時速60km/h測試)已經足夠(這是經過市調而來的結果),這樣的概念又和KYMCO不謀而合,兩者都以短程移動為優先。反觀GOGORO打著續航力110km的優勢,並主推換電功能(睿能本身就是能源科技公司,當然要大打換電),在KYMCO發表IONEX車能網後也推出GoCharge Mobile自行充電(卻是整新品),但放眼全球對於電動機車的需求國家,多是當作短程移動使用,只有台灣等少數國家會進行短中甚至長途移動,正因為屬於短程都會移動,基於安全法規上的考量,速度性能自然也受到限制(這麼說一定有人會反彈,但說實在,在都會區中到底要騎多快,還是擔心離天堂不夠遠?)。

但PCX Electric與GOGORO都沒有共通點嗎?有的!唯一相同點就在於電池都很重,兩者單顆都在10kg(IONEX車能網只有5kg),對於女性或者老年人而言是一大負擔,只是PCX Electric不用去換電站搬電池,沒電時只要拉出插頭找個插座充電即可,但相信應該鮮少有民眾會兩手各抓舉10kg的電池回家充,第二天再拿回車上裝電池吧,長期下來當不成浩克反而變成浩呆;正因為如此PCX Electric先期乃針對企業或政府機關租賃之用,所以也無須擔心充電的問題。(反正都有專人可解決)

所以這樣就非常清楚,HONDA的假想敵絕非GOGORO,而是不斷將電能發揮到淋漓盡致的KYMCO。