四輪之外


誰說電車比較便宜,拿掉補助後競爭力在哪?  

TEXT:蔡至兼 Chien

2015年打著「智慧速克達」橫空出世的GOGORO,在政商名流強力背書、及挾著下科技產業的行銷策略,在三年的時間內儼然成為電動機車的領導者,甚至也影響相關單位制定補助、限油車等政策,並向市場宣告銷售不斷創新高,然而消費者真的敞開雙手擁抱電動機車嗎?一般民眾真的將環保節能列為優先考量嗎?並沒有,大部分人對機車的要求很簡單,便宜、耐用、便利又省荷包即可,其他酷炫科技配備就免了。

最近台灣機車龍頭KYMCO在2018年12月打出驚人的促銷案,其中125c.c.級距的GP125鼓煞版在多重補助下更一口氣降至4.2萬元有找,也因此創下驚人的銷售成績,甚至重現過往下訂候車的盛況,這也讓KYMCO成功達成19連霸的市場佔有率。當然有人會質疑為什麼KYMCO能賣得這麼多,為何大家都會選擇KYMCO?另外何以GOGORO的市佔率攀升如此慢?其實主要還是取決於商品本身與價格有沒有合消費者胃口。舉例來說,會購買GOGORO的民眾應該是以1980年代出生者居多,這群人從小開始接觸3C產品,沒有手機和網路根本活不下去,所以GOGORO能在市場造成話題,一來是結合智慧手機的功能,二來是新鮮度高,再者則是宛如催眠的行銷手法,使得不少消費者是抱著「嘗鮮」、「走在時代尖端」的心態下手,但為何GOGORO沒辦法像KYMCO成為市場大宗?

說穿了就在於購車和養車成本的問題。就拿銷售量最大的GOGORO 2與KYMCO GP125做比較(如表格),單購車成本來看,沒有任何補助下兩者價差超過2萬元,再者續航力、能源費用也有明顯差別,對於代步需求優先的民眾而言,在怎麼高科技加持也比不上便利實用性,或許有人認為不能這樣比較,但無論是電還是油,這不都是兩輪的速克達嗎?再者消費者根本不關心少砍幾棵樹、降低什麼碳排放,(這都是GOGORO在行銷策略上常拿出來說嘴的地方),他們只知道車價更便宜,一次加滿油可以跑很久,維修費用便宜且據點多而已,其他的…一點也不重要。

說到這裡或許就有人會質疑,KYMCO不是也出電動機車嗎?這樣不是完全打臉?別忘了KYMCO目前的主力還是在汽油機車,會推出IONEX車能網主要是因應政策提前作準備,再者也提供給消費者更多元的選擇罷了。

所以接下來若政府拿掉補助,GOGORO幾乎是沒有什麼實質優勢(別跟我說環保節能這些理由,電池製造過程和後續回收等是另一個議題),倘若有心人士想「靠關係」換取坐大,並盡全力打壓汽油車的生存空間,雖贏得少部分人的掌聲,卻換來大多數用車人的唾棄。因此還是讓市場決定一切,強壓著猛幹絕非上策。