專業車試


不懂“入門”兩字怎麼寫。小改款M.BENZ C 180 Estate試駕  

在台灣賓士正式導入小改款C-Class後,至此我也已試駕了三款不同動力,包含四門的C 200、C 300,以及本篇要講的180 Estate。不過在介紹車子之前,我想先讓大家了解一下此次小改款之動力編成異動。
TEXT:林凱群 Kemmy
PHOTO:郭正浩 Marco

小改款前,Estate車型提供200與250兩種,而在小改款後,250車型順應升級至300,但原先入門的C200取消改由C180入替,此舉為根據台灣賓士長期觀察,旅行車的買家通常分為兩種現象:單純偏好此車型/想要最頂級。因此為符合該市場期望,在小改款之時台灣賓士重新調整Estate車型級距間。換句話說,在Estate車系裡,C 180取代了C 200成為最入門的版本,這不就是“比入門更入門?”,似乎有點不妙...

不過不用擔心,因為我錯了、你也錯了,我望向在這個年代少數配著16吋小輻輪圈的C 180 Estate,沒有任何齜牙咧嘴扮相或特殊肌理線條,我心底竟有些欣喜。變形的進氣壩、全新LED頭燈、染紅的尾燈殼、新式後保桿,嚴格說起來Facelift並沒有強烈的換裝感,但身為C-Class Estate最入門車型,C 180並無任何陽春感,或讓你感受上只是買了張賓士的門票,我認為,這般樸實而不失典雅的造型在今日更顯特別。

某種程度來說,C180 Estate的優雅身段、簡約表情是沒有任何冗贅裝飾的,它更像是在致敬那些單純美好的過往時光。

是的,即便C180 Estate有這般樸實的模樣,行駛在路上並不是這麼回事。有鑑於此次小改款換上了全新Touch Control觸控式按鈕方向盤,盤上觸控鈕可輕鬆操儀錶與中央多媒體螢幕,在每一次方向盤來回擺幅中,你同樣可以享受方向盤無需離手的便利,在人與車之間的「資訊溝通」這部分,即便配備是最少的,C 180 Estate著實仍有著不打折扣的新世代感受,至此,你仍無法感受到一絲C 180是一輛入門Estate之作。

「有D柱,有所犧牲嗎?」此時我對Estate的疑問又油然而生。上路之後我非常仔細的感受Estate車型與Sedan車型的差別,經過漫長的高速公路與山路,論及配重感、轉向、重心轉移、彈跳、加減速...等,我得到一個結論:沒有差別。至少,在大部分的情況下兩種車型是感受不到駕駛感受差異的,而Estate又擁有更多的後廂空間,何樂不為?

這時我特別想討論一下C180的駕駛感受,此次小改款C180 車系的動力並未調整,仍沿用代號M274的1.6L直列四缸渦輪引擎,雖然輸出不變但最大扭力在1200rpm即達到最大輸出並持續延伸到4000rpm,結合密齒變速箱,車輛得以好整以暇的避開空力帶,你還可以充份的利用換檔撥片來控制檔位呢。

你也清楚,在這個車款五花八門的世代,多數以盈利為先的車廠,確實是在同一系列的車款產出落差極大的車型,然而,C 180 Estate帶給我一種莫名的感動,是它讓我感受賓士並未虧待「入門」這件事情,也就是我時常說到賓士一直以來以Elegance自居的特性,在你與車輛每一個環節溝通的過程,C180 Estate都是原封不動,而獨具風格的Estate風情要的不就是這般不失質感的愜意嗎?

說到這裡,唯一讓我覺得可惜的,只有半電動雙前座椅前後滑移之時需要手動調整,開著200萬的賓士在手動滑椅子,要怎麼和你的另一半交代?

不過,仍想再次呼籲那句老話,「C 180 Estate並未給你任何入門感受」。

於是我更確定台灣賓士這樣的策略是正確的,對於喜愛旅行車的人們來說,除了能滿足既有需求,又能以更實惠的價格購入旅行車型,何樂不為?(小改前C 200 Avantgarde 售價230萬元、小改後C 180售價203萬元,你怎麼看?)。

Estate是一種風格,C 180是一種介於經濟考量、坐擁品牌尊榮與享受典雅三者之間的平衡點,若將它們結合,C 180 Estate絕對非常適合愛好與人不同、又熱愛旅行的你。