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Porsche最強「NA蛙」!997 GT3 RS「大心臟」4.2L擴缸式樣  

TEXT:余宗達 Daco

PHOTO:Dundon Motorsports

想在符合環保法規的基準下,同時又增進動力輸出、運作效率,渦輪引擎也成為現今新車款最一致化的設計,「男人夢」Porsche 911當然也風行草偃,目前僅剩991 GT3/GT3 RS還是NA動力,據傳下世代後繼新車將變更為渦輪版,屆時911清一色都是「渦輪蛙」!為避免現行GT3/RS車主會有掉漆的失落感觸,擅長911強化的Dundon Motorsports也加速研發GT3專用的擴缸套件,首先曝光車款則是強化需求較高的997世代,引擎排氣量從原廠3.6L暴漲到4.2L,最大馬力連最新的991.2 GT3 RS都自嘆不如,絕對有竄位Porsche「NA一哥」的本事,究竟這種改法可造就多少馬力?答案就在下文之中…..

Porsche 911在上世紀九十年代末期進入到水冷世代,因動力耐用度明顯超越空冷舊世代,也順勢衍生出號稱最強NA版的GT3/RS車系。純粹就引擎輸出而言,即使自然進氣引擎要大幅強化,效果並不像渦輪動力那般突出,但Porsche秉持一代比一代強的進化理念,從初代Type 996到Type 997乃至於最新Type 991,隨著每一代GT3/RS馬/扭力峰值的數據呈現節節高昇狀態,引擎排氣量也隨之加大,從最早3.6L到3.8L再提高至現今的4.0L,畢竟這是NA引擎變猛的不二法則!Dundon Motorsports如今推出這個對應997 GT3/RS的4.2L擴缸改法,可堪稱是延續Porsche原廠的進化精神。

屬911 GT3 RS第二世代的Type 997,Mk1前期版引擎和前代996一樣都是3.6L排氣量,Mk2後期版則加大到3.8L,可別小看這不到200cc的差異,最大馬力有35ps的落差,最大扭力也相差15Nm之多,在NA動力領域可是很明顯的強弱之分!至於引擎排氣量加大到4.0L的991.2 GT3 RS,馬/扭力峰值設定在520ps/470Nm,不難看出排氣量多寡對NA引擎輸出的重要性。對Porsche 911引擎特性與進化沿革均極為熟知的Dundon Motorsports,為滿足各代911 GT3車主的強化需求,基於一次到位的改法原則也下猛藥研發出這個4.2L擴缸套件,盡管車主胃口再何等重鹹,應該都能感覺滿足了!

這組取名為42R強化套件,表面意思雖是擴缸,但為打造最突出的升級效果,實際變動層面也幾乎含到涵蓋到整顆引擎,不光活塞、連桿與曲軸都與原廠不同,甚至連缸體、汽缸頭也都是特製式樣!即使引擎型式仍維持與原廠相同的水平六缸,但加大活塞的直徑為105.40mm,作動行程長度則是80.40mm,也令引擎排氣量到達4.2L之譜。除了加大排氣量,NA引擎要更猛的基礎還包括高轉化!於是活塞除了採用高平衡又輕量化的短裙式樣,造型也屬可提高壓縮比的凸頂設計,搭配內含大角度凸輪軸、加大氣門與高張力彈簧的汽缸頭,加上周邊全面緊繃配置,以及MoteC M1可程式電腦的整合調校,進行馬力機實測時,也一舉拉出462.9hp輪馬力,換算引擎淨輸出約在530hp左右!即使這數據已超越991.2 GT3 RS,但沒符合Dundon Motorsports預設550hp的目標,而且車輛出現馬力峰值轉速是7632rpm,也沒達到預設9000rpm的要求,整體還需進一步細膩調校與修改,至於何時會正式上市?CARLINK會為各位GT3車主密切關注……