專業車試


學開快車的第一步。國產HYUNDAI ELANTRA Sport麗寶賽車場試駕  

TEXT:郭正浩 Marco
PHOTO:郭正浩 Marco / 林凱群 Kemmy

首先我要強調,本文所有論述均針對賽道極限狀態操駕下而來,沒有其他路況是因為我根本沒有把國產ELANTRA Sport開離麗寶賽道的機會,而在賽道駕駛狀態下我也不會在意什麼風切聲或是輪胎滾動噪音。

所以市區舒適嗎?高速隔音好嗎?這些種種問題請待日後我們於一般道路上試駕時再告訴大家,今天很單純的就是要告訴你,在最極限的狀態下,國產ELANTRA Sport的操控表現到底如何。

試駕開始前從南陽現代原廠人員口中得知,國產ELANTRA Sport自製率不到10%,這實在是非常不可思議的一件事,(一般國產車自製率基本從40%起跳),而且其“國產”部分都是非常無關性能的組件,例如四片車門玻璃、座椅泡棉等。所以我認為、我相信、我也感覺到,國產與進口的ELANTRA Sport在車輛本質上沒有區別,即便有,那也是人體感受不到的極微小差異。

不過若你在試駕過後能感受到差異,那請趕緊去報考車輛測試人員,你的神經太敏感了,是練武奇才,別埋沒自己。

雖說車輛本質沒區別,但配備有區別。一是國產版沒有天窗,二是國產版的配胎從進口版所使用的Hankook Ventus Prime 2改換成瑪吉斯HP5,這樣的改變相信很大部分是成本考量,當然也有加強舒適性的考量,而我特別到瑪吉斯官網看了一下,顯然HP5這胎是強調濕地操控性的,這也或許是南陽現代想到台灣氣候多雨的貼心考量.....

不論到底考量點是什麼,輪胎是汽車唯一與地面有所接觸的零件,所以輪胎表現很大部分會影響駕駛對於車輛回饋的感受,特別是處在賽道駕駛的狀態下。而即便原廠人員已特別強調這輪胎是較具有抓地性能的,就連瑪吉斯官網上也說HP5是“操駕型輪胎”。

不過我想這“操駕型”可能只針對濕地吧...因為在完成賽道試駕後,我只能說:HP5是完全不適合賽道操駕的,除了抓地力只能說是堪用且衰退很快之外(大概第二圈後半就開始衰退),HP5的最大問題(或者該說特性),就是胎壁非~~~~~常非常軟。

到底有多軟?試駕活動從上午9點開始持續到中午12點,每輛試駕車幾乎都是沒有太多休息的一直在3.5km長的麗寶G2賽道上奔馳,每輛車估計跑了麗寶這3.5km賽道7~9圈不等。而當活動於中午告一段落後,我跟幾個同業赫然發現某輛試駕車的左前輪,在胎壁上半部出現非常明顯與嚴重的磨耗,嚴重到“MAXXIS”這六個英文字已用漸層方式餘下了下半部.....

趕緊到右邊看一下,哇塞~又發現右輪胎壁的磨耗雖然沒有左輪那麼嚴重,但同樣也有。原本以為是個案,但一行人還是開始圍著全場試駕車看輪胎。最後結果是,全部的試駕車都有這個狀況,只是程度不一。

換句話說,今天我們過彎時都是用胎壁啊!欸這想著就刺激~

由於過彎都靠胎壁、那沒有抓地力的胎壁,所以在今天的試駕過程中,ELANTRA Sport的前輪外滑推頭現象是非常明顯的。但也不得不說,ELANTRA Sport的懸吊設計著實有其過人之處,在過彎當下宛若滑冰不斷推頭的過程中,車頭還是能夠反應駕駛給予方向盤的控制,後軸的黏著度也很好,有好幾次因路線不熟而不幸錯過了煞車點,在不得不的情況下只好一邊大力制動一邊丟進彎中,可後軸卻都沒有出現過於失態的偏滑,反倒我後來都刻意用這種方式在過彎,用以消除前輪那滑好滑滿的推頭現象。

所以,你說ELANTRA Sport是性能車嗎?這取決於你對性能車的定義是什麼。對我來說,性能車的定義很簡單,就是“容易控制的快”,我認為很多人計較馬力扭力甚至售價等數據來評斷是否為性能車,實在是沒有意義,君不見BMW M2 Competition的紐伯林單圈成績比起輸出更小、售價更低的HONDA十代CIVIC Type-R還要慢上近10秒。而前陣子炒的很熱的SUZUKI SWIFT Sport,我認為那是一部有駕駛樂趣的車,但不是性能車。

ELANTRA Sport絕對是易於控制的,但它的操控調性是屬於四平八穩中規中矩那種,從進口到國產都是如此,沒有什麼“刀切豆腐、見彎殺彎”的俐落感,這是四門房車的先天宿命。在見彎、煞車、退檔、轉向、給油、出彎這標準SOP中,只要你不是使用錯誤的路線與速度,那ELANTRA Sport就是循規蹈矩地完成這一切,不會出現什麼驚心動魄的畫面。即便推頭,也只需要收一點點油就能讓一切恢復正軌,簡單又輕鬆。

你說它快嗎?快或不快自是因人而異,但ELANTRA Sport絕對不慢,只是它的“不慢”顯得平淡自然、有條有理,就像是本寫滿公式的數學課本,它給予你的一切都遵守規範,所有動態反應都來的不疾不徐,也不會出現任何你預料之外的突然,它會讓你清楚知道自己在剛剛那個彎中做對了什麼、做錯了什麼。

其實我很排斥一件事,就是現在有太多的性能車,總用一堆電子配備來抑制已經突破極限的動態反應,進而讓駕駛有種自己好會開車、開的好快的錯覺,這種假象在ELANTRA Sport上不會出現,你可能覺得無聊、不太能感受到樂趣,但其實只要跟著它一次又一次的過彎,你會發現自己一次又一次的成長,然後越開越快,而且這種”快“非常安全。ELANTRA Sport就是一個讓你認識自己、認識彎道的教官,是你學開快車的第一步。

長輩總說,做人要腳踏實地、按部就班。

開快車這事,也是如此。