專業車試


什麼都好就是尺碼不對我味,務實派中年大叔LEXUS ES300h試駕  

TEXT:蔡至兼 Chien

PHOTO:林凱群 Kemmy

似乎年紀越大對於車輛的要求就越簡單,除了好開容易上手又舒適外,多點性能味少花點燃料費肯定是最大考量,但我又不喜歡車太大,畢竟隱藏在中年大叔心中的玩心還是存在,卻深怕油門踩多點錢就從排氣管噴飛,而向來給人追求經濟舒適卻毫無樂趣印象的LEXUS ES300h,在經過大改款的蛻變下果真不一樣,或許是與前幾代反差太大的關係,反倒認為這可以納入我的座駕選項中。

如果和前幾代相比,這一代的ES300h確實很味道,撇開見仁見智的造型設計,大膽的輻射狀水箱護罩令我耳目一新,且整體身形更有Coupe Look的視覺效果,當然這也跳脫過往的沉穩平凡,因此對於五年級生的我而言,少了老派風格卻注入強烈運動化美學,但是達4,975×1,865×1,445mm的車身尺碼實在令我難以接受,車太大在都會區停車難度增加,縱使乘坐或者置物空間增加,但卻少了便利靈活性,畢竟我是個平凡的中年大叔,不追求氣派也未將車列為彰顯品味價值的工具,但魚與熊掌不能兼得,因為空間對我來說才是重點。

單就車艙鋪陳和設計來說,新ES300h延續旗艦LS和雙門跑車LC的概念,左右線條不對稱多將操作面板集中駕駛人側,配備也和ES200、ES250大同小異,而中控台上的12.3吋顯示幕和TFT液晶儀表都增添房車跑格及科技感化的味道,不過從過去就配置在LEXUS車系上的Remote Touch,說實在我個人不是那欣賞,畢竟用旋鈕操作會來得直覺些,或許這是原廠噱頭也是為了與其他品牌區隔的設計。

向來空間就是ES的強項,這也同樣反應到ES300h上,尤其試駕的為頂級旗艦版,在後座中扶手內標配座椅電動調整和恆溫空調控制面板,因此對後座乘員來說自然是一種尊榮和便利的象徵,這也代表LEXUS有意將ES300h打造成中階豪華車,畢竟這些行頭未出現在其他歐系對手中。當然對於打小白球的我來說,行李廂空間就很重要,雖說車廠都強調行李廂容量多少,但格局上多屬於方正,擺放球具的角度受限,所幸ES300h仍能將球具平行擺放,完全符合人體力學,同時球具有不需堆疊擺放,這點我真的很滿意。

可輸出218hp綜效馬力的2494c.c.直列四缸引擎與馬達組合的Hybrid系統,是ES300h的動力來源,這套與現行ES300h相同的心臟,在基過調校後雖然綜效馬力小調上揚13hp,但基於經濟性考量0-100km/h加速卻從8.5秒增加至8.9秒,只能說ES300h的本質並非在於性能。長期以來我對CVT一直沒有好感,沒有大腳油門的快感,速度、聲浪和油門深淺度無法成正,這實在讓我相當卻步。

不過近來變速箱的技術科技有大幅進步,甚至已可模擬出更接近傳統自排變速箱的感覺,所以伴隨ES300h而來的可是全新ECVT變速箱,雖說與前一代行星齒輪配置同屬無段自動設計,但換成平行軸減速齒輪後多少減低CVT重拖的特性,因此加速、再加速的力道傳遞都在水準之上,這點頗令我感到訝異,自然心中也會有什麼太大怨言。另外前後窗雙層玻璃的隔音效果極佳,關起車門後內外形成兩個世界,也因此能好好享受Mark Levinson音響所帶來聽覺饗宴。

過去LEXUS的底盤功力確實為人所詬病,動態表現幾乎是「陸上行舟」的感覺,自然也談不上操控樂趣可言,不過在熱愛賽車運動的豐田章男主政下,為了吸引年輕主力族群,遂徹底從底盤著手,這也導致GA-K底盤平台的問世,而先前曾試駕過ES200/250就感到印象深刻,主要是有著顯著進步,尤其採前麥弗遜、後雙A臂懸吊的設計,前驅車的轉向不足雖然存在,但已經有明顯改善甚至轉向更為精準,所以高速過彎的循跡性也比過往更好,再者高速車體更平穩、不再漂浮增加許多安定感,這也讓我得以盡情享受ES300h的樂趣。

不少中年大叔在經濟面更為充裕後,購車選擇總是將氣派豪華納入考量,畢竟在這個功利主義掛帥的社會中,總是要靠著名車來彰顯門面與地位,但或許我投入這個行業太久,看過也試過非常多的車,更了解開車養車的奧妙之處,而且年紀半百人生更為務實,試駕過後發現ES300h很得我心,唯一美中不足的就是尺碼過大,因為都會區中停車位難尋,多了些長度…可會喪失很多停車機會啊!

***本內容為作者個人觀點,不代表本公司立場***