五公升V8的魅力確實相當迷人，除了強大、符合正港美式肌肉車的魂魄外，Mustang GT仍有許多比我們先前試駕2.3 EcoBoost車型更多的產品特點，還沒有感受過“小”野馬的朋友們可以先看這篇：10檔野馬「野不野」？FORD Mustang 2.3 EcoBoost試駕

誠如剛剛所敘，很多網友誤以為小改款Ford Mustang兩款動力車型除了引擎規格外沒有太大不同。事實上並非如此間單，我大概在接過鑰匙半個小時後，就悟出了當中道理。

在全新10速SelectShift自排變速箱的加持下，小改款野馬的動力平順性得到了大幅的提升，並沒有因為檔位較多而拖泥帶水，正常情況下的作動無聲無息。如果不是全數位儀表板上顯示著檔位，任何人都不會知道它竟然是跳檔的方式運作，1、3、5、6、7然後一剎那80km/h就已經10檔了，轉速低到只有一千初頭。

整體來說這具變速箱並沒有因為換上了強悍的5.0L引擎而產生駕駛變化，一切過程讓人非常舒適，完全不像是一輛0-100km/h加速不到6秒的肌肉車，只是偶爾市區行駛頻頻換檔讓人覺得有些雞婆罷了。

即便如此，Mustang GT和2.3 EcoBoost車型一樣，換了貌似很節能的10速自排後油耗表現卻沒有多少變化，整天試駕過程中，儀表板上顯示的瞬間油耗從沒超過10km/L。當然你可能會說福特各車款的動力一向都不是節能訴求，從1000c.c.一直到V8，翻翻官網的數據確實都能夠佐證，but who cares？這是一輛貨真價實的大排量Mucsle Car，不是嗎？

換上了19吋GT鍛造鋁圈，葉子板上斗大的“5.0”字樣驗明正身，眼前的大野馬在操控上還讓人能聯想到些許舊時光的壞影子，不過不打緊，第六代Mustang至今的操控提升已經獲得世人的讚賞，只是今天加入了碩大且笨重的V8引擎，犀利依舊嗎？

事實上變重的車頭是相當顯見，連帶的車身重心偏擺雖不到浮浮沉沉，但也受了幾分影響。畢竟以1.7頓的體格來說，Mustang GT的操控相比2.3 EcoBoost車型有著明顯遲多，車重的負擔在許多大角度的彎道中並不吃香，不過在輪胎接地穩定度以及懸吊支撐的表現上還勉強能稱上出色。簡單來說2.3 EcoBoost車型大概像是羽量級的搏擊手，5.0 GT則是館長那種格鬥家，我指的是操控部分。

此外，不得不多提到新加入的主動式電磁阻尼懸吊很勝任這五公升V8動力，不論在公路或山道，車輛的壓縮、拉伸以及循跡性都足夠讓人放心，紮實的反饋有些德國車的韻味。而GT車型專屬的Brembo六活塞卡鉗與加大通風碟大大提升了制動表現，這個環節上Ford在加、減的學問做了完美平衡。

但我必須告訴你，公路才是野馬的主戰場。因為在山道上除了車身動態的劣勢外，轉向過程不僅方向盤口徑大、虛位也比較明顯，導致在彎中車頭的指向往往不夠細膩。而5.0 GT在動力大幅提升後同時加入了LSD後軸限滑差速器，即便開啟賽道模式ESP全關，只要油門掌控細膩車尾並不會過於躁動；在超出抓地力負荷的情況下，偶爾用微滑的方式脫彎速度其實也不差。因此相比之下Mustang GT的車尾明顯靈活許多，車頭指向的不精準與近五米的車長都是山路上的一項負擔。

So who cares?渾厚飽滿的V8自然進氣引擎透過四出切削尾管震耳欲聾，和朋友們茶餘飯後開啟直線加速模式燒燒胎、跑零四，甚至是畫些“Donuts”這大排量的野馬都能輕鬆勝任，這才是美式肌肉車的真諦與其存在意義。

所以你現在該好好想想這50萬的價差（EcoBoost Premiun 196.9萬、GT Premiun 243.9萬）到底值不值得呢？我沒辦法替每個人衡量，只能建議你買GT的話後輪最好多準備幾組。

儘管身邊一定有這樣的朋友和你說：四缸的野馬才是經濟性與潮流趨勢的產物，5.0L V8不僅價格高、稅金高、油耗高，台灣地狹人稠也未必適用。

我們確實無從否認，但如果為了你的美國大夢，who cares?