四輪之外


青菜蘿蔔各取所需,KYMCO把餅做大追求電能車50%佔有率  


TEXT:蔡至兼 Chien

這幾年國內外舉著環保大旗發表電動汽機車的公司不少,但最後卻是一場吸金炒股的騙局不在少數,也因此當KYMCO於今年三月在日本首度公布Ionex車能網,六月於小巨蛋正式發表同時預告機種和資費後,市場上呈現兩種不同的聲音,其實就觀察發現,KYMCO的加入只是將整個電動機車餅做得更大罷了,畢竟喜歡青菜或者蘿蔔就看個人喜好,酸…只會造成誤解和對立。

繼日本和中國陸續公開後,KYMCO Ionex車能網於六月回到台灣正式發表,在KYMCO的規劃下1,500個快速充電站可立即成軍,2019年底前將建置2,000個能源交換站,2020年則完成30,000個共享插座,且一小時充飽電每次只要10元,共享電池更換每次只要40元,自用電池月租299元可騎乘1,000km方案,甚至還提供核心電池五年、馬達十年、抽取式電池永久的保固計畫,如今又推出更具震撼力的第一年電池月租99元方案,也難怪讓不少人會頓時緊張起來,看來這更證明三年十款車不是喊假的,因為KYMCO目的就是要先將整個電動機車的餅做大後,才有辦法達到五成的市場占有率,當然也沒有所謂的打壓陰謀論,畢竟這是個自由競爭的市場,消費者有自由選擇的權利。

基本上KYMCO最大優勢、也是有別於其他對手的要件,就是本身以機車製造起家,要從油車轉變為電車要比對手簡單多,而且不少人在Many 110 EV和Nice 100 EV發表亮相後,就質疑沒有什麼設計感,但以實用性和便利性來說,這也沒有什麼不妥,因為這兩款車是以汽油版本為基礎,只針對動能相關機械結構重新修改,但操作功能鍵、面板等為使用者所熟悉,無需花太多時間便能上手,尤其機種本身鎖定女性代步族群,似乎也和性能及續航力沒太大關聯,這也正符合「Win My Heart深得我心」的品牌精神;再者接下來還有八款機種要推出,其中不乏黃牌機型,雖說仍有反對聲浪,但必定也會受到支持者的認同,尤其若搭配政府補助和極具魅力的方案,絕對又會成為市場上的一大震撼彈。

到底要選擇什麼樣的品牌和機種,一直都是自由市場的機制和精神所在,KYMCO、GOGORO或者其品牌,產品都有自己的魅力和特點,也沒有孰優孰劣的問題,無論買誰家的車只要入主就等於和綠能結緣,至於要買誰家的,最重要只要自己看得順眼就好,旁人的意見聽聽就行,畢竟騎乘使用感受每個人都大不同。